值得壹提的是，之前業內流出了壹份比亞迪產品規劃表，其中比亞迪高端品牌將在2023年陸續推出四款產品，與前面提到的英偉達平臺的登車時間相吻合。據此，壹些業內人士認為，該平臺將用於比亞迪即將推出的高端品牌車型。比亞迪對此沒有回應。
在GTC 2022大會上，英偉達還公布了該公司最新的自動駕駛技術平臺Drive Hyperion 9，並宣布比亞迪和其他電動汽車制造商將采用該平臺架構。
據報道，新的Drive Hyperion 9平臺將於2026年投入使用。該架構包括車外14個攝像頭、9個雷達、3個激光雷達傳感器和20個超聲波傳感器，以及車內3個攝像頭和1個雷達。通過將傳感器組與高性能計算相結合，搭載Hyperion的車輛將能夠實現L4級自動駕駛能力，整個系統的架構也可以實現功能安全和網絡安全。
在英偉達的客戶中，有很多中國的車企。其中，造車新勢力頭部車企“韋小立”是英偉達的合作夥伴。小鵬P7是首款搭載英偉達DRIVE AGX Xavier計算平臺的量產車，小鵬下壹代智能純電動汽車將繼續與英偉達合作；李在2020年宣布，它是第壹個在2022年推出的全尺寸增程智能SUV上使用NVIDIA Orin系統中最強大產品的芯片。這款車是最新公布名字的理想L9；蔚來ET7的超級計算平臺Adam，搭載四顆NVIDIA英偉達DRIVE Orin芯片。
面對“後起之秀”，比亞迪或許也意識到了自己在自動駕駛領域的處境，正在通過擴大“朋友圈”來補齊這壹短板。
2月25日，科技創新板期刊報道稱，比亞迪將選擇百度作為其自動駕駛供應商。百度為比亞迪提供ANP智能駕駛產品和人機駕駛地圖。據悉，百度智能駕駛團隊已提前進場與比亞迪合作開發，即將實現合作車輛量產；同壹天，智能激光雷達系統技術公司RoboSense宣布獲得新壹輪戰略融資，投資方包括比亞迪。此前，比亞迪完成了對地平線的戰略投資。此外，比亞迪與Momenta正式宣布成立深圳迪派智行科技公司。
“目前能為車企選擇智能駕駛解決方案的公司並不多，供應商壹旦選定，就不會輕易改變。”另壹家國內自動駕駛芯片初創市場負責人表示，由於成本和產品研發周期的原因，OEM廠商更希望合作夥伴提供的解決方案具有可擴展性和可演進性，既能滿足客戶的差異化需求，又能節省大量成本。“同時，車企壹般會根據品牌和車型定位選擇多個(自駕)供應商。”
在業內人士看來，百度集成智能駕駛產品ANP2.0將於今年6月量產並加載。目標客戶為654.38+10-20萬元的中低端車型，覆蓋停車場、高速公路應用場景；NVIDIA Drive Hyperion 8自動駕駛平臺，因為品牌和成本因素，更適合價格區間較高的產品。也可以推斷，比亞迪選擇英偉達是為其高端品牌做準備。
除了百度和英偉達之外，比亞迪也在與地平線就後者的《征途5》(J5)的裝載進行談判，但不清楚將如何與地平線合作。在完成對地平線的投資，達成戰略合作關系之前，雙方表示* * *開發“芯片+算法+工具鏈”組成的基礎技術平臺。