化油器是在發動機運轉產生的真空下，將壹定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。是傳統汽油機普遍采用的供油方式。但往往會導致發動機處於燃燒不充分的狀態，尾氣中有害物質的含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，目前已經逐漸被淘汰。
2.單點電噴:
是指每個氣缸只有壹個噴油器，在被分成進氣歧管之前位於進氣管上，其噴油量取決於節氣門。由於進氣歧管的長度和位置不同，註入各缸的混合油氣量和時間不壹致，導致各缸工況不同。它具有結構簡單、成本低的優點。
3.多次註射:
噴油器安裝在各缸進氣管上，汽油從多處(每個缸至少壹個噴射點)噴入缸內。空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴射，可以精確控制噴射量和噴射正時，所以多點噴射發動機排放更好，更經濟省油。
4.直接註射:
是指噴油器布置在進氣門和排氣門之間，使高壓燃油直接噴入燃燒室，實現平穩高效的燃燒。直噴的優勢只體現在低負荷。低負荷時，噴油器噴出的油量最少，集中在火花塞周圍，缸內其他部位都是空氣。燃燒時，空氣層會隔絕熱量，可以減少熱量向氣缸壁的傳遞，從而減少熱量損失，提高發動機的熱效率。
附:發動機缸內直噴的優勢:
低油耗高動力。空燃比達到40:1(壹般汽油機的空燃比為14.7:1)，稱為“稀燃”。
發動機中活塞的上半部分是球形的，另壹半是壁。空氣從閥門沖進來，在活塞的壓縮下形成渦流運動。當壓縮沖程即將結束時，燃燒室頂部的噴油器開始噴射燃油，汽油和空氣在渦流運動的作用下形成混合氣。這種快速旋轉的混合氣體是分層的，越靠近火花塞越厚，容易點燃做功。壓縮比高達12，功率和扭矩比同排量普通發動機高出10%。