目前，汽車銷售渠道主要有六種:
第壹，品牌專賣制度。主要是目前比較流行的“4S”店。渠道模式可以表述為廠商→專賣店→終端用戶。品牌專賣制是從歐洲傳入中國，從1998開始發展的渠道模式。最早由別克、廣本、奧迪等品牌建立:主要是“三位壹體”(“3S”，包括整車銷售、零配件供應、售後服務)門店和“4S”，整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋。4S店在歐美逐漸沒落，在中國卻方興未艾，這也有中國的特點:硬件非常優秀，中國4S汽車品牌店的規模和檔次在世界上首屈壹指，即使是世界上最發達的美國4S店也比不上中國4S汽車品牌店的硬件設施；但在軟件建設方面就差很多了(這符合目前汽車營銷重銷售輕服務的趨勢)，離經銷商的素質還差得很遠，建立和維護自己的品牌，建立成熟的銷售流程，提供基於客戶的可能的便利設施，迫切需要經銷商的重視。
第二，總代理類型。渠道模式可以表述為廠家→總代理→區域代理→(下級代理)→終端用戶，主要用於進口車，如奔馳、寶馬、勞斯萊斯等。
3.特許經銷。渠道模式可以表述為制造商→加盟商→終端用戶。這是因為汽車廠商逐漸發現很難規範經銷商的經銷行為，比如富康。
4.汽車大賣場和汽車超市。比如北京亞運村汽車市場，成都紅牌樓汽車市場等。嚴格來說，這種營銷方式不能算是單獨的汽車銷售渠道，但大賣場和汽車超市可以相對整合市場資源，促進銷售(比如廣本等當年連4S店都沒有的加價車，只要願意付費，在汽車大賣場就可以獲得)。
5.區域機構。渠道模式可以表述為制造商→區域總代理→下屬代理商→終端用戶。這種模式與IT渠道的區域代理制基本壹致，是汽車渠道最早采用的模式。由於對經銷商控制不好的問題，目前使用這種模式的廠家比較少。
第六，其他方式。互聯網時代，網絡銷售越來越受到消費者的重視。根據最新的J.D.Power調查報告，公司網站已經成為影響汽車銷售的重要渠道。
汽車銷售渠道存在的問題:廠家和渠道商之間存在博弈現象。廠家認為經銷商難以管理，不聽話，漫天要價，各爭各的利益，營銷計劃和政策無法執行，導致廠家與最終消費者的距離越來越遠，把握客戶的能力下降。比如現在的指導價和市場價的巨大差距，就是廠商心中難以言說的痛。壹個經銷商降低指導價可以被處罰，但是所有的經銷商都降了，所以廠家不得不接受指導價再次降低的事實，但是指導價降低了，經銷商就會提出更低的實際價格(當然這是消費者喜歡的)，所以廠家被經銷商牽著鼻子走；同樣，經銷商之間沖突不斷。他們抱怨廠家不了解市場情況，產品不能快速適應市場變化，服務差，返利和銷售激勵不能兌現，供貨周期長，價格支持不到位，發貨不及時，渠道不能壹視同仁。更難的是，網絡銷售和傳統渠道似乎很難平衡。
總之，銷售渠道已經成為溝通買賣雙方最關鍵的中心，越來越多的企業會發現，在今天，僅僅依靠產品的自主優勢是很難贏得競爭的，銷售渠道已經成為當今企業關註的焦點。如何運營好銷售渠道，發揮其作用，正成為廠商克敵制勝的法寶。