近幾年，“奶爸車”壹詞被頻繁提及。確實，這類壹輛就能滿足奶爸群體們上班、接送孩子、帶壹家人出行等多元化用車場景需求的車輛，越來越受到家庭用戶的青睞。但是，市面上大多數“奶爸車”動輒三四十萬元的售價，並非普通家庭能夠輕松應付。市面上是否存在功能齊全，門檻更低的車型呢？
不超20萬元買頂配中大型7座SUV？在前不久上市的長安CS95 PLUS，就是壹款針對預算不高的消費者推出的中大型7座SUV。作為CS95的中期改款車型，它的指導價由原來的17.59萬元-21.39萬元下調到了17.59萬元-19.99萬元，成為了同級中首款頂配不過20萬元的車型，性價比拉滿。
更高的性價比，是否在配置上做了手腳？相信這是消費者最大的疑問。其實，CS95 PLUS的配置非但沒有“縮水”，還在壹定程度上做了升級，可謂是降價增配的典範。以頂配車型為例，相比21.39萬元的舊款頂配車型，新增了底盤透視、倒車預警等輔助駕駛功能，就連舒適配置方面也有壹定的提升，比如藍牙鑰匙、電子擋把等等。
或許有的消費者認為這只是些無關痛癢的升級，並沒有對車輛的實際駕駛性能帶來變化。事實上，CS95 PLUS還對發動機、變速箱、輪胎等進行了調校和升級，讓車輛的行駛性能得到了提升。
其中，同為2.0L排量的渦輪增壓發動機，其最大功率依舊保持171kW，但峰值扭矩提升了40N·m至390N·m；變速箱由原來的6AT升級為8AT，輪胎也從舊款的245/55 R19優科豪馬輪胎升級為255/50 R20米其林輪胎。這壹系列的變化讓車輛的動力響應性、加速平順性以及行駛舒適性在壹定程度上得到了提升。
從配置水平來看，長安CS95 PLUS的配置水平比同級別、售價更高的車型還要高，這對於壹款身兼數職的“奶爸車”來說，好處不言而喻。
旗艦級的調校其實，壹直在“拼配置”的中國品牌汽車，配置水平早已相當豐富，同級別車型中差距並不大。而真正能夠體現車型差距的，是行駛品質。壹輛車的行駛品質並不是單純地看參數、看配置就能感受得到的，而且它所包含的維度眾多——動力性能、制動性能、底盤響應等等。在我試駕過後，CS95 PLUS基本能讓我感到驚喜。
首先是它的動力匹配讓我對中國品牌車型有了很大改觀。以往在燃油車領域，很少有中國品牌車型在動力響應方面能夠讓我感到滿意，經常用“黃金動力組合”來充當門面，忽略了動力輸出特性的調校，油門不“跟腳”、動力輸出不線性是家常便飯。而長安CS95 PLUS，它不僅采用2.0T+愛信8AT這樣的動力組合來充當門面，而且還通過調校，讓動力系統明白駕駛員的意圖，及時地、平順地做出響應，這才是壹輛旗艦級車型該有的表現。
其次是它堪稱高級的底盤表現。不能否認，國內有許多消費者喜歡懸掛系統偏軟的底盤調校，然而，這並不是壹種高級的設定，過度地追求軟的懸掛系統，往往會影響車輛的行駛穩定性，在彎道中難以抑制車身的側傾。而長安CS95 PLUS的懸架系統，則更能還原該系統的職責，能有效吸收路面起伏、減少車輛震動的同時，保證車輛的行駛穩定性。這種調校，或許會讓車內乘員能夠感受到路面的變化，但它較為實在的“路感”，頗有大廠風範，能夠為駕駛員帶來十足的信心。
另外，CS95 PLUS還搭載了博格華納NexTrac主動四驅系統，雖然是適時四驅系統，但卻能應對包括冰雪、泥濘、沙地、草地等復雜地形，並且具備極限坡道通過性能，讓壹輛7座SUV也能充當硬派越野車。
有智慧的“奶爸車”作為定位“奶爸車”的CS95 PLUS，功能的實用性有時候相比外觀內飾的設計以及行駛平順性、舒適性等更能吸引消費者。前文提到，CS95 PLUS的配置處於領先水平，那麽，這些配置夠不夠實用、好用，就相當考究工程師的功力了。
對於壹款7座SUV而言，乘坐舒適性往往成為消費者的槽點。CS95 PLUS擁有4949×1940×1806mm的車身三圍，軸距達到了2810mm，整體尺寸接近同級標桿車型豐田漢蘭達。盡管軸距短了40mm，但這似乎沒有直接反映到第三排座椅的縱向空間上，坐在第三排也不會感到空間壓抑。第三排較為出色的乘坐體驗，與其1940mm的車寬以及面積達1.14㎡的大尺寸全景天窗離不開關系。
影響後排乘坐舒適性的，除空間之外，最重要的要數行駛胎噪，而搭載了米其林PS4 SUV輪胎的CS95 PLUS，能夠讓車輛在保證輪胎抓地力的同時，有效抑制傳入乘員艙內的胎噪，打造舒適的駕乘環境。
CS95 PLUS搭載的訊飛飛魚3.0車機系統，能為家庭出行帶來不少便利，並提供更高的安全保障。該系統搭載了L2級IACC集成式自適應巡航系統、540°底盤透視以及壹鍵休憩模式、高精度在線導航、智能雲控/手機互聯、智能感應後備廂等功能，為用戶打造壹個專業出行管家，帶給用戶人性化智能科技體驗。不僅具備娛樂、導航、節目、電臺、視頻、電話等傳統功能，還能通過語音4.0實現自然對話及功能操作。可實現無打斷語音交流，聲紋識別等功能，無論男女老少，均能簡單地對車輛的功能進行操作。
寫在最後：
試駕過後，我認為20萬元以內，CS95 PLUS是綜合產品價值占據相當優勢的旗艦級7座SUV。然而，它改款前車型的市場表現未及預期，去年全年不過售出5000余輛，今年前兩月的銷量也未能破千。事實上，這並不是CS95車系獨占的困局，而是高質價比中大型SUV車型集體的難題。
從2月份的銷量榜單來看，在這個級別，除豪華車型、合資車型以及中國車企高端車型外，主流中國車企、最高配售價不超30萬元的產品，月銷量均難以破千。這恰恰說明了，中型、中大型車的市場需求，與普通緊湊型車截然不同，當車型級別達到壹定層次後，消費者在乎的，不再是產品本身性價比，更多的是感性層面的，比如品牌、設計、用料等因素。由此，CS95 PLUS縱然是壹款足夠優秀，性價比足夠高的“奶爸車”，但是也充滿挑戰。（文|波子）
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