何以“讓人歡喜讓人憂”？
這個地球上，能將自己吹過的牛壹壹實現的，除了馬雲，當屬馬斯克了，讓人感慨“馬家幫”強大實力的同時，也讓競爭對手對其說過的每壹句話都需格外小心。
還記得9月23日的那場“電池日”發布會嗎？
在這場萬眾矚目的發布會上，馬斯克揭開了鋪墊已久的新壹代動力電池的面紗：能量增加5倍，功率提升6倍，續航增加16%，成本最高可降低56%，投資生產成本可減少69%。簡言之，新壹代動力電池的到來，將使特斯拉續航突破1000km裏程碑，售價則反向降至2.5萬美元（約合17萬元）。
正所謂，外行看熱鬧，內行看門道。對消費者而言，特斯拉終於不再是腿短+昂貴的“柯基”，普通家庭也能負擔得起；對競爭者而言，特斯拉成功扼住了燃油車的喉嚨，正式奏響了燃油車衰落的葬歌。
毫不誇張的說，特斯拉新壹代動力電池順利投產的那壹刻，將是燃油車全面潰敗的開始。好在馬斯克並未在“電池日”發布會上直接丟出這壹王炸，馬斯克在回答投資者提問時指出，特斯拉車型的價格（成本控制）達到燃油車的水平還需要三年時間，這與新壹代動力電池全面投產的時間線壹致。
屆時，解決了消費者的裏程焦慮，加之不斷完善的充電網絡，特斯拉或將真正迎來壹場屠宰燃油車的“狂歡”。留給燃油車企轉型以及競爭對手追趕的時間，不多了。
告訴對手三年後的自己是怎樣的
三年，這是馬斯克透露的壹個重要時間節點。看似倉促，相信許多人卻對此深信不疑，畢竟“鋼鐵俠”的拿手好戲就是將不可能變成可能，讓消費者倍感驚喜，讓對手變成熱鍋上的螞蟻。
早在2017年，馬斯克發布下壹代電動跑車Roadster時，透露這款全電動超級跑車充壹次電可行駛1000公裏，震驚了電動 汽車 界。要知道，當年續航500km+已是全球頂尖水平。即使以今天的標準來看，這些數字也相當瘋狂。
如今，三年過去了，這款“史上最快 汽車 ”雖然跳票至2022，但也再次印證了馬斯克招牌式的瘋狂絕非空穴來風，正穩步朝著自己的“1000公裏續航裏程”邁進。
因此，當馬斯克將新壹代動力電池投產的時間線定格在2023，便意味著續航突破1000km、售價僅17萬元的特斯拉電動車將不再是夢，這對競爭對手尤其是傳統車企而言，將是壹個致命的打擊。
這種打擊不是壹次性的，是循序漸進的，伴隨著馬斯克用“廉價特斯拉”轟炸消費市場、擠壓對手空間、淘汰傳統車企的整個過程，不可謂不殘酷。如果說2020產銷僅50W左右的特斯拉成功站上全球市值第壹稍顯牽強，那麽馬斯克的下壹個目標或將通過500W甚至5000W的特斯拉打造名副其實的全球第壹 汽車 王國，並掀起壹場新能源革命。
所以，妳如果天真的認為馬斯克僅僅是為了擺脫外部依賴、實現電池自由，那就too young too simple了。
雖然擁有超長續航的動力電池並不是決定成敗的唯壹因素，但這足以讓每壹家車企高度緊張+警惕。目前電動 汽車 競爭如此激烈、市場需求尚未爆發的情況下，誰能搶先研發並生產出續航能力超強的電池，誰就取得了搶占市場的先機。
好在馬斯克這次祭出的大招尚在打磨中，給了對手喘息的機會。這也是馬斯克的壹貫作風，敢於跟競爭對手玩“明牌”，高度自信的前提是極具前瞻性眼光和布局，和將之快速轉化為現實的能力。而這，是復制粘貼不來的。
我們將如何應對？
市場的殘酷在於優勝劣汰，與國籍或品牌無關。
自2019年特斯拉這條鰱魚正式國產下線以來，自主 汽車 品牌尤其是新能源 汽車 品牌便屢屢上演“起個大早卻趕個晚集”的尷尬。同時也警示了我們：這個時代，不需要“王婆”，消費者的回應才是最響亮的誇贊。
如今，特斯拉在純電動 汽車 最核心且關鍵的動力電池部分再下壹紙戰書，自主車企能否頂住壓力，在三年後壹起決戰“光明頂”，是我們每壹位國人都十分關心的話題。
讓人欣慰的是，寧德時代和廣汽都宣布了各自最新的電池黑 科技 ，包括寧德時代的CTC技術（cell to chassis，即將電芯集成到底盤）和“無稀有金屬電池”；廣汽的新型矽負極材料技術等，都可以讓電動車續航裏程突破1000公裏。
當然，各大傳統 汽車 巨頭也不會坐以待斃，豐田正在布局續航可達1000公裏的新型氟離子電池黑 科技 ；大眾也在研發自己的固態電池；讓人意外的是，在德國當地時間7月22日至24日，3輛現代KONA EV（北京現代昂希諾純電動）分別完成了1026km、1024.1km、1018.7km的行駛距離，刷新了全球64kwh容量電池的續航裏程紀錄。雖然整個測試過程是在封閉的道路環境完成的，與真實的用車環境有異，但也不得不承認現代 汽車 在新能源 汽車 領域取得的傲人成績。
可以預見的是，按照目前每年100公裏的續航提升速度，三年後的純電動車市場將是續航突破1000公裏的爆發點，也將是以中、美、日、歐為主導的純電動 汽車 市場“世界大戰”的開始。
考慮換車或購買新車的妳，可以再等壹等，因為三年後的 汽車 市場，或將是另壹番與眾不同的光景。
結語
1000公裏只是壹個數字，但突破這壹續航高度的背後，是新能源 汽車 市場向動力電池高地刮起的壹波又壹波看不見的血雨腥風。無論是傳統車企，還是造車新勢力，亦或 汽車 產業鏈上的輔助企業，誰能拿下這塊小小的電池，誰就能掌握接下來企業發展的主動，孰勝孰負，我們都樂見壹個欣欣向榮的結果。