7.5%
，而在外貿、基建、內需方面增長勢頭趨穩，據悉今年前六月稅收沒有完成增長目標。電動自行車行業較去年同期產銷量下滑15%—25%
，自行車和電動三輪車也受到影響同比下滑20%左右。行業總體形勢仿佛與2008年國際金融危機之時相似。2009年-2012年的經濟高速發展，在傳統行業產能過剩的形勢下，電動自行車行業也不例外，很多市場不搞促銷不賣車，甚至搞促銷也賣不了多少車，壹輪又壹輪的以舊換新透支著市場。已進入成熟期的電動自行車行業在宏觀調控下增長更顯乏力，看來電動車企業壓縮過剩產能實施“穩增長，調結構”刻不容緩。
無獨有偶，在傳統手機時代，諾基亞、愛立信、摩托羅拉曾經是霸主，但是短短幾年，由於沒有跟上智能手機的步伐，在產品結構調整中敗下陣來，在當前的中國智能手機市場全都跌出五強。蘋果和三星後來居上。國內名不見經傳的小米、酷派榜上提名，緊隨蘋果、三星之後，其原因也在於調整快、定位準，如小米手機只做網上銷售，只定位於年輕學生，年銷售額達70個億。
現今的電動車行業，面對當前形勢，有的企業響應中央號召調結構、做定位、搞創新、保客戶、穩增長，向快速增長的電動三輪車等新興行業投資；有的企業逆勢而動，降低品質、擴大產能、拉低價格、賠本促銷、搶占市場、拼死壹搏；有的企業靜觀其變，穿老鞋走老路，走不下去就關門。
第壹種企業是無疑智慧的，第三種企業是本輪結構調整下馬關門的重點對象，最有爭議的是第二種企業，有人說高明，有人說冒險。讓我們做壹下分析，在電動自行車的快速增長期，所謂的臺風來了，豬都能飛上天，在這個時候擴大產能、降低價格、搶占市場，無疑是高招；但在增長期結束，要想超越前者就得花費其曾經投入費用總額六倍以上的人財物力，才有可能成功，風險極大。如果資金鏈斷裂，將面臨滅頂之災，而且獲得的還是壹個落後的產能基礎。
這樣的情況，電動車行業有前車之鑒，曾經輝煌壹時的鳳凰和軒馬就是例子，別的行業也很常見，比如在陰極射線管顯示屏向液晶屏過渡的過程中，曾經的上市公司，安彩高科沒有向液晶屏研發投資，而是買下了美國產業結構調整下來的陰極射線管流水線，壹躍成為全球老大。但幾年後，因為液晶屏實現換代，安彩高科不僅無力進行液晶屏技術改造，而且背負了產能過剩的包袱，很快ST
，隨後被兼並重組。
天津三槍電動車公司肯定要走第壹條路，俗話講“政策就是錢”，響應中央政策就是正道，做反潮流的明星，不僅冒風險，更要最終付出代價。
目前，我公司已與全國十大品牌策劃公司濟南光華博思特進行合作，對品牌、市場、產品進行定位包裝；與行業最有影響力的天津戴維工業設計公司進行戰略合作，對定位產品進行全系列設計；與國家自行車檢測檢驗中心和中國質量認證中心進行CCC認證方向的深度合作，對電摩和電動三輪車長期發展創造有利條件。
我公司未來將發展新的經濟增長點和全新的營銷模式，智能電動車和電動三輪車將成為重點研究發展方向，會議營銷、網絡營銷將成為未來擴展市場的新手段。創新產品，挖掘潛在需求，開拓新渠道也將是這次“穩增長，調結構”的主要策略。