新冠疫情，既是壹個“事件節點”，又是壹個“時間節點”，現在開始，中國汽車將在變道中改變，謀求發展。
隨著疫情的意外出現，人們不再移動和出行，以移動出行為未來發展方向的汽車產業壹下子就“重”了。雖然疫情過後，廠家打起精神開始形式多樣的營銷，繼續告訴人們：汽車生活是美好的……但是，點燃熱情需要時間還有新的契機。希望這個過程短之又短。
原來汽車產業都說彎道、彎道超車什麽的，現在不提了，為什麽又有了變道之說？壹、電動化時代已經來臨了。原來汽車頂層技術是發動機、變速箱、底盤，現在變成了“三電”，也就是電機、電池、電控。頂層技術變了。二、自動駕駛時代來臨了。自動駕駛不是由不由人操控那麽簡單，涉及到消費者對汽車產品的重新認知，涉及到擁有汽車的方式，涉及到向移動出行的轉變……三、數字化時代來臨了。數字化了，汽車產品設計、制造、銷售等等，整個產業鏈與原來就大不同了。
變道是可怕的，它意味著原來排在前面的，優勢沒有了，換行了，大家在壹個起跑線上，壹切從零開始。變道也是可愛的，它也意味著新入者的機會。傳統汽車企業的優勢不明顯了，想重新獲得優勢；新勢力造車，還沒等站穩腳跟，又得重頭再來。而“第三種勢力”——新入行的恒大汽車，攜資本的強大力量從高處砸下來，無法預料力量有多強大，不知道給汽車產業帶來什麽。假如，這只是假如，有壹天特斯拉也變成了傳統企業，那麽結果如何？審視汽車產業新態勢，說變道可能還有壹點點保守。“特斯拉帶來的不是簡單的電動車，它的垂直性開發，給整個汽車產業帶來的是摧毀性的壓力。”某傳統車企IT部門的負責人說。有傳統車企已經開始行動……
有行業人士推測，如果所有的企業全部開足馬力，整體產能可能達到6000萬輛，而目前銷量不及其壹半。產能過剩大家就得“擠”，有人就得不情願地出局……這給變道中的汽車產業更添壹層未知。傳統汽車企業，哪壹類企業抗壓能力會強壹些呢？有兩類，壹類是沒有盲目擴張、依據自己設定的節奏謹慎發展的企業，比如日系雙雄——豐田和本田；另壹類是雖然快速增長、持續擴產，但具備雄厚的綜合實力，比如南北大眾，雖說樹大招風，但樹大風也很難將其撼動。據筆者了解，今年上半年位居銷量榜首的壹汽－大眾面對“變道”正在積極轉型，保持優勢。
變道中，4S店還能存活下去麽？這是壹個老話題。筆者沒有那麽悲觀。數字化使2C流行起來，但4S店能否生存取決於多種因素。近十年，筆者追蹤壹汽－大眾的4S店，發現有兩大趨勢：壹個是營銷正在由線下向線上、線下相結合轉變；另壹個是由銷售汽車轉向服務於人。這也是整個行業的趨勢。壹旦轉向“人”，那麽，經銷商的視野就寬了、市場就大了，而4S店作為既服務於人又服務於車的窗口，在更多的新機遇中涅槃重生。
變道對產業鏈上遊也有影響。首先，由於面臨成本的壓力，各車企會進壹步打破壁壘，選擇質量好、價格廉、實力強的供應商，這也進壹步促進優勝劣汰；其次，有利於自主的零部件企業做大做強，而做大做強以後，又可以走出去，在國外設廠，形成良性循環；第三，全球經濟不景氣，給跨國兼並提供了良機。最後不得不說的壹個不利的影響，那就是全球需求減少，會給外銷企業帶來不小的打擊。總之，壹批中國自主的零部件集團在全球立足，甚至成為全球之最。
對消費結構有哪些影響？經歷了疫情的考驗，人們更加務實，量體裁衣是大多數人的選擇，滿足消費需求至始至終是廠家的追求。
這個秋天汽車市場有壹點兒冷，不要期待天氣轉暖，還是備好過冬的棉衣吧。坐擁全球第壹大市場，另壹個角度看中國汽車市場正處於盛夏，珍惜這火熱的美好時光吧！
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