8月27日，汽車預言家通過相關渠道獲得數據顯示，國內電動汽車市場7月上牌量達到73186輛，環比增長18.7%，今年1-7月，國內純電動車上牌量已達307252輛，其中自主品牌純電動車上牌量已經達到217133輛，市場份額超過70%。
根據中汽協新能源市場數據，1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛。經過計算，1-7月造車新勢力品牌累計銷售超過5.4萬臺。總體來看，造車新勢力第壹梯隊由蔚來、小鵬、威馬、理想、合眾組成且相對穩定。
盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段，淘汰離場的參與者已不在少數。
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銷量：蔚來最高?威馬車型單壹增量受限
根據銷量來看，第壹梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這壹不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。
數據來源：網絡及廠家數據
蔚來：ES6占比逐漸擴大
根據蔚來官方銷量數據，7月***交付3533輛新車，同比增長322.1%。從具體車型來看，ES8交付923臺，ES6交付2610臺，2020年1-7月，蔚來累計交付17702輛。
可以發現，ES6越來越成為蔚來旗下主力車型，與此同時，隨著EC6轎跑SUV加入後，蔚來在產品結構中出現價格分化，不排除EC6會分流壹部分ES6銷量，但可以確定的是，EC6可以為蔚來形成新的增量。
小鵬：P7加入後重回銷量第二
經歷5、6月份相對低位運行後，7月份小鵬P7加入核算項目。小鵬P7自4月底上市以來，近三個月的時間都在遭受著交付質疑，需要註意的是，6月28日小鵬P7才開始進行規模交付。在首個完整月，小鵬P7交付1641,輛，7月合計銷量2451輛。
但從首個完整月銷量來看，相比蔚來與理想，小鵬P7均超越其他車型。不過在行業人士看來，由於首個完整月與上市月不同步，交付已經擁有壹定量的前期積累，後續交付水平才能真正顯示小鵬P7水平。
威馬：產品單壹?銷量增長受限
相關數據顯示，威馬汽車7月銷量2036輛，同比增長近100%，截至目前，威馬EX5累計銷量已經接近3.2萬輛，成為造車新勢力中單品銷量最高的車型，也因此在增量上不及小鵬、蔚來。
另壹層面，相比小鵬、蔚來的直營模式，威馬在銷售渠道鋪設上相對傳統，僅北京市內就有近二十個二級經銷商在銷售威馬汽車，因此，在終端售價存在差異，同時配合3年包牌的相關購車政策，在行業人士看來，威馬終端銷售最為混亂。
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渠道：蔚來理想小鵬暫緩直營進程?合眾威馬靠傳統渠道上量
在業界看來，如果造車新勢力要獲得更高市場份額，則需要擴大銷售規模。但由於上半年疫情影響，鋪設渠道進度變緩，汽車預言家梳理後發現，部分新勢力上半年鋪設進程不及2020年渠道規劃壹半，這意味著，下半年新造車企業將加速渠道鋪設。
NIO?HOUSE
汽車預言家獲悉，截至2020年6月30日，蔚來***計22個NIO?HOUSE和119家NIO?SPACE，對比之下，截至2019年6月30日，***計17個NIO?House和8個NIO?Space。在2020年初，蔚來用戶運營副總裁魏健在接受汽車預言家采訪時表示，***有22家NIO?House和55個NIO?Space，以此來看，這意味著，在半年時間裏蔚來***計鋪設64個門店。而在第二季度，蔚來僅鋪設了28家NIO?SPACE，並停止了NIOHOUSE的建設。更重要的是，蔚來接下來渠道鋪設將通過合作的方式展開。
通過小鵬汽車IPO招股書可知，截至2020年6月30日，小鵬汽車擁有147個體驗中心和服務中心，已經覆蓋52個主要城市。另外，相關資料顯示，目前理想的零售中心數已達到20家，覆蓋全國18個城市，按照規劃，2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個城市以上。此前，理想汽車創始人及CEO李想曾公開表示，原計劃2020年新開20家線下門店，經過戰略調整後決定改為增設60家門店。
與上述品牌不同的是，哪咤、威馬更具傳統車企特征，在銷售渠道上並沒有采用完全直營的模式。據不完全統計，哪咤汽車目前擁有6家直營門店，近200家經銷門店，相比之下，威馬進入2020年以來新增門店數量已經達到64家，7月就新增18家。
從數量來看，小鵬汽車擁有直營店數量最多，但不排除威馬擁有更具寬度的銷售渠道。另外，愛馳已經完成了對海外的車輛出口業務，相關資料顯示，愛馳在歐洲采用的是線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式進行銷售，並與當地知名售後服務商建立合作，給歐洲用戶提供完善的銷售售後服務。
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業績：蔚來毛利轉正?小鵬收入增長?理想虧損最少
根據蔚來財報所示信息，2020年第二季度營收37.189億元，凈虧損11.767億元，整車毛利率達到9.7%，綜合毛利率達到8.4%，毛利達到3.131億元。但這樣的業績並沒有換來資本市場的高漲情緒。
從營收指標來看，新勢力很難做到不虧損。根據理想汽車招股書信息，理想汽車在2018年、2019?年凈虧損分別為?15.3?億元、24.3?億元，兩年合計凈虧損?39.6?億元。今年第壹季度，理想汽車毛利潤為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%，其中，車輛銷售毛利率為8.45%。今年第二季度，理想汽車毛利率從上壹季度的8%提升至13.3%，虧損則從上壹季度的7710萬元收窄至7520萬元。
從虧損額度來看，相較於蔚來汽車，理想汽車虧損額較小。蔚來汽車在2018年上市之前，2016年、2017年凈虧損分別為25.7億元和50.2億元，而理想汽車2018年和2019年的總虧損額接近40億元。
通過小鵬汽車招股書可以發現，小鵬汽車在2018年總收入為970.6萬元，營業虧損約為16.94億人民幣；2019年總收入約為23.21億人民幣，營業虧損約為37.81億人民幣；兩年虧損額接近60億元，加上今年上半年疫情影響，總收入同比減少18.52%，只有10.03億元，營業虧損也有14.29億元。
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融資：蔚來融資靠安徽?理想小鵬IPO?威馬籌備科創板
根據汽車預言家梳理的信息，截止目前，2020年上半年造車新勢力僅公開進行了不超過5次的融資，累計金額僅為130億，這壹數字在2017年約為960億。對於極度“燒錢”的造車新勢力而言，確實還需要大量的資金來支持發展，但與渴望融資相對的是，資本對於造車新勢力的懷疑。
130億的造車新勢力融資中，蔚來獨領70億。2020年4月29日下午，蔚來通過官方微信號宣布了“70億戰略投資協議”最終簽訂的消息。根據蔚來和相關機構簽訂的投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。
2020年6月24日，理想汽車對外宣布，公司D輪融資獲得5.5億美元。上述5.5億美元融資中，美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投後估值為40.5億美元。
2020年7月20日，小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資，由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國領投。距離C+輪5億美元融資完成不到半個月的時間，8月3日，小鵬汽車再次獲得了超3億美元融資，由阿裏領投。
除了上述三家在2020年獲得融資的企業之外，造車新勢力其他企業並未有明確披露的融資動作，博郡、拜騰反而因為資金出現了壹系列的運營困難。
值得註意的是，在理想完成IPO、小鵬遞交IPO後，威馬或將搶先登陸科創板。8月20日，有消息稱，威馬汽車已經開啟D輪融資，如果D輪融資順利進行，威馬汽車投後估值將達到300-350億元人民幣。截至目前，蔚來與理想分別在紐交所和納斯達克上市，小鵬汽車也向紐交所遞交IPO申請，最新消息顯示，小鵬估值將超過110億美元。
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業務規劃：蔚來車電分離?擴展吸金渠道是核心
面對資本市場的重壓，已有新勢力品牌選擇上市以緩解資本壓力。投資人士表示，通常而言融資都有相應的階段，到達D輪附近後公司估值會被推到壹個高峰。這壹時間外部資本不願意通過融資進入，企業往往會選擇IPO拓寬融資渠道。
蔚來BaaS
分析人士指出，雖然造車新勢力獲得了不少融資，但是汽車行業的特點使資本的重要性較為突出，不管是傳統車企還是造車新勢力，都必須要通過不斷的投資保障汽車業務可持續發展。上市可以幫助造車新勢力拓寬融資渠道、融資規模，也可以滿足部分初期投資機構變現的訴求。
8月20日，蔚來汽車對外發布電池租用服務?BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級，在業內看來，蔚來此舉在電動汽車的技術發展和商業運營上實現了創新。但在不少行業人士看來，此舉無非是獨立融資的新手段。
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