在2009年中國重汽的商務大會上，天然氣車型再次受到關註，中國重汽集團總經理蔡東表示：“天然氣重卡是重汽明年的發展重點。公司已經與新疆廣匯進行了溝通，對方有采購天然氣重卡的計劃。”
至此，東風商用車、中國重汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖、陜西重汽、華菱等多家主流重卡企業都已經有天然氣重卡產品。坐擁豐富天然氣資源的新疆，自然成為各方眼中發展LNG重卡的首選之地。
壹直致力於培育LNG重卡市場的新疆廣匯集團也雄心勃勃：“我們的目標是在未來3~5年內，在全疆擬建設滿足主要公路運輸線路的加氣站網絡。”新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司副總經理張樹剛說。
● 潛力巨大，容量難料
眾企業紛紛加入新疆LNG重卡市場，這個市場究竟有多大？
“LNG重卡還處在發展初期，隨著加氣站的逐步鋪開而發展。新疆廣匯的加氣站主要建在東疆、北疆，特別是東三縣（富蘊、奇臺和阿勒泰），而南疆地區的加氣站較少。”新疆伊鑫國際經濟技術合作有限公司銷售經理陳鷲表示：“正因為處於上市初期，LNG重卡價格偏高，比柴油車貴8～10萬元，用戶難以接受。不過今年新疆的工程特別多，包括國家投資修建鐵路以及開發了很多新礦產，在帶動柴油車銷量的同時，對LNG重卡的發展也是利好。但是，現在還很難估計未來LNG重卡的需求量有多大。需要註意的是，經銷商應該去引導用戶的需求，幫助他們進行核算。有些用戶買車不核算整個使用周期的成本，只重視單純的購車成本。有的用戶只知道LNG重卡貴了8～10萬元，但不知道為什麽會貴。”
新疆華淩汽車銷售有限公司分公司的賈新生也持有相同看法：“現在還不好判斷新疆LNG重卡的市場容量有多大。”
相比於經銷商的謹慎，作為LNG供應商的新疆廣匯則充滿信心。
“我們的LNG重卡項目在今年3月才起步，通過對大型運輸企業進行宣傳、推廣，現在已經發展到了300多輛。除了安全、環保之外，LNG的最大優勢是經濟性好。和柴油相比，LNG可以減少40%的燃料成本，這就意味著可以降低15%的運輸成本，這個吸引力很大。”張樹剛談道。
據了解，目前新疆廣匯從各重卡企業或者經銷商處直接購買LNG重卡，再銷售給用戶。對此，張樹剛表示：“LNG重卡市場剛剛起步，處於過渡期，車型、價格先由廣匯去與用戶溝通。從有初步意向到購買，用戶需要時間考慮，因此廣匯先把車買進來，等用戶真正認可了，可以直接從經銷商處購買。我們最重要的任務是把LNG市場打開，擴大LNG銷售。”
對於新疆LNG重卡市場的容量，張樹剛表示：“運輸企業每年都有車輛更新計劃，全疆每年重卡更新量不低於2萬輛。另外，在新疆，很多重卡從事煤炭、礦石運輸，使用環境惡劣，縮短了車輛更新周期。我們目前談的很多用戶都是這個情況，他們明年有更新計劃，LNG重卡可以借機列入他們的考慮範圍。在了解LNG重卡的好處後，我想這些用戶今後會逐漸偏向LNG重卡。”
作為國內重要的天然氣發動機制造企業，上海柴油機股份有限公司相關人士表示：“新疆是壹個資源性市場，豐富的礦產資源開采需要大量的機械設備；南疆的道路改善、鐵路擴建、西氣東輸的副線、哈薩克斯坦天然氣管道鋪設到新疆等工程項目都需要重卡，特別是4大煤化工基地的施工（包含配套設施），將極大拉動重卡市場的需求，由此帶來的重卡需求約在2500~3000輛左右，目前對天然氣重卡的需求約在1000輛。明後年隨著加氣網絡的普及，LNG重卡將會吸引更多用戶。”
此外，記者獲悉，相比於普通燃氣車輛，LNG車輛具有續駛裏程長的優勢。“每罐LNG可供車輛行駛400~500公裏，而每6罐普通燃氣可供車輛行駛約230~270公裏，可見LNG大大提升了車輛的續駛裏程。”上柴方面相關人士表示。
● 多品牌競爭有利於降低價格
雖然LNG重卡具有成本上的優勢，但在短時間內尚不足以擠占柴油重卡的份額。
由於進入時間早，在目前新疆LNG重卡市場上，陜汽的優勢較為明顯。“陜汽LNG重卡是大馬力段的，以前最大達280馬力，現在是380馬力。大馬力車型符合新疆市場的特點。”陳鷲告訴記者。
“除了發動機馬力外，還要考慮車輛配置以及適應性等多方面因素。至於哪個品牌今後最受歡迎，這就要看用戶的認可程度了。”賈新生表示。
“在這個市場，陜汽比較有優勢，它推出LNG重卡的時間早，與我們合作的也比較早，實踐證明陜汽的天然氣重卡還是不錯的，用戶比較歡迎。同時，我們與東風商用車簽訂了購車協議，中國重汽也提供了幾輛樣車。此外，由於用戶的購車傾向不同，我們也在與壹汽解放、華菱汽車進行溝通。我們想在全國聯系更多的LNG重卡生產企業，它們各有所長，可以優勢互補。另壹方面，這也可以形成相對的競爭局面，有利於車輛的推廣，特別是降低價格、提高用戶的接受程度。”新疆廣匯相關人士表示。
● 加氣和售後服務是當務之急
“要實現LNG重卡上量，加氣站和售後服務網絡的建設至關重要。”陳鷲介紹道：“我做了很多年的銷售，不少用戶咨詢過LNG重卡，但最終都沒有形成購買，因為這種車型受到很多因素的影響，特別是加氣困難。我剛從東、北、南疆出差回來，曾看到排隊加氣的車輛隊伍長達2~3公裏。”
目前，新疆廣匯正在著手解決加氣難的問題。“新疆廣匯已經建立了30多家LNG加氣站，主要是在阿勒泰通往烏魯木齊沿線，五彩灣通往烏魯木齊、瑪納斯、石河子沿線，烏魯木齊當地的壹些運輸線路，以及壹些主要礦區（如鐵礦石基地、煤炭基地等）集中的地區。除此之外，天然氣供應幹線還在不斷拓深。由於LNG可以轉化成CNG（壓縮天然氣），在我們的建站過程中，有些加氣站可以合並建站（即L-CNG加氣站），這主要是滿足城市裏出租車、公交車的加氣需求。LNG加氣站則主要用於大型貨物運輸車以及城際間客車的加氣需求。”張樹剛告訴記者。
除了加氣難，LNG重卡的售後服務問題也亟待解決。
“LNG重卡與柴油重卡的構造不同，氣體發動機要裝配供氣系統、車載氣瓶。另外，發動機廠家和整車廠的後續服務還有待加強。雖然現在重卡企業在全國各地都有維修網點，但是真正具備LNG重卡維修能力的還不多，所以出現問題還需要總部進行處理。當然，目前的服務網絡正在建設中，包括整車廠、發動機廠、供氣方等***同成立的聯合售後服務體系。在新疆，先期的服務網絡以烏魯木齊為重點，然後在LNG重卡主要行駛線路上建設維修站、配置相關人員。”張樹剛介紹道。
上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企業都實施了服務授權，車輛銷售到哪裏，服務就跟到哪裏。同時，上柴在新疆常年駐有辦事機構，負責該區域的服務保障，並配有工程師在當地舉行不定期的技術培訓來提升區域服務維修能力。