後市場是指汽車售出後，圍繞汽車使用全過程的各種服務。涵蓋了消費者買車後需要的所有服務。也就是說，在汽車從出售到報廢的過程中，是圍繞汽車售後使用中的各種後續需求和服務而進行的壹系列交易活動的總稱。
這分為七大行業:車險行業；汽車金融行業；汽車工業；汽車維修行業(汽車精品、用品、美容、快修改裝行業)；汽車維修及配件行業；汽車文化與汽車體育產業；二手車租賃行業。
國內汽車後市場地的發展可以分為五個階段第壹階段:1990-1996年，汽車後市場起步，也稱萌芽階段。此時，客戶主要是公務車輛。
第二階段:1997-2006年，這壹時期汽車後市場發展迅速，服務對象主要是公務車和私家車(私家車占15%)。
第三階段:2007-2010年，這壹時期是汽車後市場的洗牌階段，服務對象仍然是公務車和私家車，但兩者的比例已經持平，占50%。
第四階段:2011-2015年，此時汽車後市場發展趨於平緩，私家車服務占主導地位。每個區域還有2-3家區域龍頭店。國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其他個體戶選擇自己的發展道路。
第五階段:2016年至今，在互聯網階段，結合電商平臺，客戶渠道出現諸多特點，汽車後市場互聯網平臺逐漸興起，資本也對互聯網汽車後市場行業青睞有加，目前處於激烈競爭時期。
目前國內很多汽車維修及配件行業的經營範圍也在向汽車維修拓展，已經呈現出壹種趨勢。
整個汽車後市場的消費群體是“有車壹族”，包括有車的人和沒車也能開的人。2017年，全國乘用車1.84億輛，機動車駕駛人2.96億人。2021年4月，公安部交管局發布最新統計數據。2021年壹季度，全國新登記機動車966萬輛，同比增長67.31%。到2021年3月，我國機動車保有量為3.78億輛，其中汽車2.87億輛。
在中國，每年約有2000-3000萬輛新車售出。除了收集的那些，壹輛車可以開好幾年。這就跟電商壹樣，流量才是王道。所以這麽多的汽車保有量是不缺市場需求的。整個汽車後市場的規模必須以萬億來衡量。
互聯網與汽車後市場的對接——快速便捷這樣可以快速解決新聞的不對稱性。許多消費者對汽車售後市場知之甚少。只靠線下賣產品和服務很容易流失客戶，無法準確把握群體。價格不公開透明，不利於產品的推廣。
隨著新金融零售的發展，汽車後市場的分工越來越細，而客戶的需求更清晰、更精準，服務也更有針對性。目前汽車後市場服務空規模龐大，運營商很難把所有項目都做好。他們要想做好，壹般會選擇其中壹個項目或者幾個相關項目作為突破點，這樣可以更快的形成強大的競爭力，市場細分就成了最直接有效的手段。
諸多的汽車後市場服務之中，又是哪壹塊業務更占優勢？經過各方詢問，發現大部分人給出的答案是洗車生意比較火爆。
這主要是因為門檻低，洗車的方法和流程簡單，不需要太多的操作方法。基本上不需要學習修車技巧，老板自己就能輕松解決。但是如果只以洗車為主，肯定賺不了幾個錢。
以前修車的生意是靠修來盈利，現在是靠升級保養，通過車內的美容或者保養等各方面來盈利。
十年前，汽配城的大街小巷都是車和人。有汽修店開著車扛著配件找配件，也有汽配城的店員騎著三輪車、電動車，拖著平板車調貨送貨。幾乎擠滿了人。從18年後開始，汽配城開始冷清，很少有人來要回貨。有幾個主要原因:
1.產品銷售市場變成了服務市場，經銷商渠道基本上從原來的批零結合變成了零售體系，配件也變成了送貨上門。
2.汽配城多次拆遷，商業調整。很多以前以調貨為生，以門店為倉庫的配件廠商，都變成了倉庫整合***享。
3.連鎖和聯盟的調整和滲透，供應鏈平臺的整合，第三方倉儲物流的集中管理，帶走了很多商家。
4.易損件配送原則5-10km服務汽修廠，很多連鎖型企業門店都搬到汽修廠附近。
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