向以內飾豪華著稱的奔馳S級讓無數小姐姐上車就喊熱，為了這個段子，不少輕人暗自發誓——這輩子壹定要賣臺奔馳S級。
那麽，奔馳S級在同級別內飾豪華氛圍營造方面真的無敵嗎？是的。至少在過往的歷史中，它贏得了大家的認可。但隨著全新奔馳S級全球亮相，“豪華內飾”壹詞被畫上了問號。
9月2日，全新壹代奔馳S級全球在多地同時全球亮相。作為智能座艙最速體驗官，我第壹時間前往北京展出中心。
設計：
從整體布局來看，新壹代奔馳S級完全撇棄了以往的雙聯屏設計，轉而采用了獨立中央大屏幕布局。當然我認為這種設計靈感在壹定程度上市借鑒了榮威Marvel?X的布局，但很多朋友告訴我，奔馳幹這種傻事的可能行不大。
因為在大部分人的印象裏，借鑒向來都是後者剽竊前者已有的成功案例，以達到武功速成的效果，而奔馳作為汽車工業百年老將，沒必要抄襲壹眾後輩的作業。但大家可能不知道，後輩也有玩的好的壹面，尤其是車載大屏幕和智能座艙這壹塊。
2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕給傳統造車企業們上了壹課（車還能這麽造），也讓所有的消費者成功的記住這個新勢力企業。彼時，在大洋彼岸的中國正在研究如何在汽車領域實現品牌向上，大屏幕帶來的科技感十足的座艙給了他們壹些新的想法。
在此之後的壹段時間，傳統車企聯手BAT，正式以車聯網領域征戰市場。首先是榮威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（內置斑馬系統），廣汽新能源Aion?LX打出雙聯12.3英寸冷彎屏（內置騰訊Ai?in?car）比亞迪拿出14英寸可旋轉大屏幕（內置比亞迪自研的Dilink系統）、理想汽車4連貫穿式大屏幕(系統自研)、新勢力造車企業拜騰甚至推出了48英寸的超大屏幕等。
總而言之，歐美日大廠的傳統硬件技術有多強，中國車企在智能座艙、車聯網軟件生態方面就有多優秀。
從市場來看，這種科幻感十足的大屏內飾和基於大屏的智能網聯座艙確實拉動了中國車在市場的競爭力。
在此基礎上，盡管感情告訴我們奔馳很牛，動從理性來看，中國作為奔馳最大的市場，迎合中國消費者，借鑒壹下中國車企在智能座艙領域的創新成果是可以理解的。
好了，關於內飾設計扯的有點多，接下來就說屏幕背後的硬件方案。
硬件：
全新奔馳S級車機系統采用了16GB的RAM和320GB的固態硬盤，處理器未知。
據官網介紹，其存儲帶寬達到41790MB/S，GPU浮點運算能力高達691gigaflops，整體處於壹流水平。強大的硬件方案保證了這套車機系統在後臺、高緩存的情況下依舊可以飛速運行，絲滑流暢，十分符合百萬元級別車型的硬件水準（不差錢）。
顯示方面，座艙內壹***有5款屏幕，分別是12/3英寸裸眼3D儀表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸後排左右信息娛樂屏以及8英寸的後排中央扶手簡易控制屏。
先說中控大屏幕：首先12.8英寸並不算大，其次黑邊框的處理也著實壹般，顯示方面其采用了OLED材質，分辨率達到了1888*1700，顯示效果足夠細膩。同時這塊屏幕帶有觸摸震動回饋，方便盲操作，實用性到位。
基於此我不能理解那些上車就驚呼奔馳大尺寸豪華大屏幕，到底是豪華在哪裏？首先尺寸和自主品牌A級轎車不相上下，其次造型設計業界也早有案例，黑邊框的處理也著實壹般。
如果妳非說這是驚艷的，那麽小米的透明電視和XPS13的4K超載邊框顯示屏就能驚為天人了。
軟件：
如果說硬件是壹臺車機的硬實力，那麽軟件就是這臺車的軟實力。硬實力決定了車機能不能用，軟實力決定了車機好不好用，用的滿不滿意。
我認為評價壹個車機的軟實力可以從兩方面入手：第壹是操作系統的UI設計與交互邏輯，第二個是軟件生態的豐富性和可拓展性。
操作系統的UI設計與交互邏輯
全新壹代奔馳S級的車機西永依舊采用了第二代MBUX信息娛樂系統。?UI設計的最大特點是大大大，屏幕上最大化突出了選項按鈕，以致於每壹個頁面只能容得下三個選項按鈕。屏幕背景采用了虛擬地圖，屏幕頂部設計有三個快捷線，左邊是IP登錄，中間是檢索，最右邊是分屏投放。
觸控交互邏輯采用了很傳統的全屏覆蓋抽屜式，操作起來非常的不方便。
給大家舉個例子。如果現在處於導航頁面，我需要調壹下駕駛模式，***需要：退出導航，左右滑動頁面找到駕駛模式選項、找到相應選項、返回到桌面、重新點擊導航，***5步。
很顯然，奔馳S在觸控交互邏輯方面並沒有投入過多的想象力。對於此方面，我的建議奔馳S級同樣可以去抄壹下國產車型哈弗F5上Fun-life系統的作業。
Fun-Life系統采用了場景即桌面的設計（類似於分屏設計），其左邊三分之壹是可自定義的，雷打不動的小場景，右邊四分之三的頁面用以內顯示詳細內容。
同樣以目前處於導航頁面，需要調壹下駕駛模式為例子。用戶只需要在小場景處直接點擊車輛設置、找到相關選項，然後點擊小場景導航欄***3步。當然兩步也能完成此操作，因為場景即桌面的UI設計並不會因為打開另壹個功能而被全屏覆蓋，在操作其它功能的同時，導航會縮小到了小場景窗口繼續提供到崗信息。
同樣，在Fun-Life系統上完成大部分功能都能在兩步之內完成，而在MBUX信息娛樂系統上必須按部就班的走完5步。
車機操作系統的交互邏輯和手機有很大不同。手機設計初衷是需要營造用戶沈浸式的體驗。而車機恰恰相反，追求極致的簡潔。從這個層面來看，全新奔馳S級，第二代MBUX信息娛樂系統相比自主品牌十萬元級別車型已經落伍了。
最後再順便提壹下奔馳S的中控屏與後排兩個屏幕以及中央扶手便攜式邀請屏幕之間交互邏輯。
在不設限制的情況下，各個屏幕之間都可以分享自己內容，也都可以看到對方屏幕上顯示的內容，如果想要分享內容和電腦的分屏壹樣，只需要拖動當前屏幕的內容到對方屏幕位置就能實現分享。
同時為了安全考慮，中控屏主擁有家長權限，可以關閉分別關閉後面兩個屏幕，防止小朋友乘車中誤觸駕駛設置等等。而後排兩個老板屏幕具有老板權限，它可以開啟隱私模式，在此情況下，妳得屏幕就是獨立，其它屏幕不能分享給妳內容，也不能看到妳此時瀏覽的東西。
後排中央扶手屏幕可以看做是壹個基於安卓平板適配的遙控器，它的主要功能就是方便後排乘客躺臥時候時遠程控制後排兩個屏幕。
豐富的軟件生態才能創造愉悅出行體驗：
從功能來說，第二代MBUX信息娛樂系統集成了非常龐雜內容，從左向右滑動依次有媒體、APPS、商店、舒適性、導航、電話、媒體、設定、信息等。
細分之下，可以把這些功能歸為兩大類：第壹就是不用聯網就能使用的本地功能，另壹個是生態拓展功能。
例如收音機、無線電臺廣播、大燈延遲關閉、座椅按摩、氛圍燈等基於車輛本地硬件配置開發、在出廠前就內置好、不需要聯網就可以使用的功能就屬於本地功能；而聽音樂、看視頻、玩遊戲、聊微信等需要實時網絡才能完成的生態拓展功能。
得益於豪華的配置，奔馳S級的本地功能做到極致，而這種極致可以籠統的認為，妳能在其他車看到的的本地功能，它全都有。
在聯網功能模塊，全新奔馳S級內置了喜馬拉雅聽、瀏覽器和騰訊視頻三個APP，但在實際體驗後，只有喜馬拉雅聽可以使用，瀏覽器和騰訊視頻都都不能打。
在拓展生態方面，奔馳S級有壹個應用商店，但打開後裏面沒有可以在線現在的內容。
因此奔馳S級車機系統的功能布局呈現嚴重的兩極分化，首先是傳統功能變的以往更強大。但基於聯網的的信息娛樂系統、以及可拓展的生態還處於國產車機多年前的水準。
對於生態拓展方面，奔馳S級工作人員在接受牛車網采訪時候講到：“目前給大家展示的還不是我們量產形態，同時我們的車機支持OYA升級，後續會增添更多的功能。”
但就目前的水平來看，奔馳S除了駕駛員開的很爽之外很難給後排的老板提供快樂，這種互聯網娛樂信息體驗甚至不如10萬元級別的國產A級轎車。
新技術：
最後要介紹的就是全新奔馳S帶來的革新用戶體驗的12.3英寸裸眼3D儀表屏和業界前裝量產尺寸最大的HUD顯示屏。
裸眼3D技術是壹種采用視差障壁技術、通過壹定技術都斷，實現在不使用專用眼鏡的情況下，觀看文字及圖畫時所呈現3D影像的效果，體驗非常棒。
它采用了衍射光場背光(DLB?)技術。置於顯示面板下的衍射光柵和納米結構光波導器件，通過發出不同角度的光線實現裸眼3D效果。
從體驗的角度來看，這種裸眼的3D屏幕可以創造出強大的空間維度感，和沈浸式的視覺體驗，絕對是革新級別的體驗。
但裸眼3D顯示屏幕也由自身的壹些缺點，它的可視角度存在壹定的局限性。需要在壹些固定的點位才能看到3D效果，
據悉，該系統利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果。
但汽車儀表板不像看電視，駕駛員的座位是固定的，所以在實際使用中也不會有任何影響。
最後從功能需求來看，我認為儀表盤並不是最需要3D裸眼顯示的地方。
儀表的主要工作是提供車輛信息，輔助駕駛員更安全的駕駛，3D裸眼儀表固然炫酷，但沈浸式的體驗會不會造成實現過度便宜帶來安全風險？
相比之下，我認為如果把這種3D裸眼顯示技術用到後排的信息娛樂屏幕，讓後座的老板能在旅途中享受壹步3D電影，漲工資的事基本就穩了。
除了裸眼3D顯示之外，全新奔馳S級另壹個炫酷的技術就是AR-HUD（擡頭顯示）技術。
在談論奔馳AR-HUD之前我們要清楚，奔馳S並不是第壹家在汽車端量產HUD車載HUD之前在寶馬X3上已經有量產了，但礙於技術的問題，寶馬X3的HUD不管是尺寸還是功能的豐富性都只能算是壹般。
但從用戶體驗來看，HUD徹底結局了用戶駕車過程中的視線偏移問題，是接下來行業發展的壹個主要方向。
奔馳S級上增強現實的擡頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。
對於駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為壹體，因此有助於減少更多駕駛幹擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。
寫在最後：
我們已經習慣用新勢力的花哨功能來吐槽傳統車企的保守，但以科技定義豪華絕不是現在這個時代的專利。因為大家根本想不到，在二十多年前，當人們希望汽車擁有更舒適的行駛質感時，奔馳用上了空氣懸架，人們想要壹塊可以觸摸的顯示屏時，奔馳就在?S?級上安裝了半導體液晶屏，當人類開始向往自動駕駛的時候，奔馳則是世界上第壹批量產具備?ACC?功能汽車的車企，上述哪壹項在當時來看不是充滿科技感的豪華配置呢？
今天的奔馳?S?級用上了大屏，絕不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因為大屏符合奔馳自己的豪華主義科技感的理念。
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