從市場競爭的角度出發，為了擴大電動車銷量和市占率並保持領先優勢，特斯拉在中國市場上接連向商業對手發起了兇猛的攻勢。是地，面對商業對手，無論是新能源汽車廠商，還是傳統燃油車品牌廠商，特斯拉往往出手都很重。壹些人錯誤地以為，特斯拉的對手主要在新能源汽車賽道，但其實，特斯拉正在做的，不僅用自己的Model系列電動車產品與別的新能源汽車競爭，還用自己的電動車淘汰傳統燃油車。
據不完全統計，國產Model
3先後***經歷了5次調價，以標準續航後驅升級版車型為例，其價格由最初的35.58萬元降到了目前的24.99萬元，降價幅度近10萬元。
特斯拉曾突然宣布再度下調Model 3的售價。當時，Model
3標準版續航升級版從27.155萬元降到24.99萬元，價格下降幅度2.165萬元。國產Model
3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元。同時，更新後的Model
3標準續航升級版續航裏程提升了20公裏以上，國標工況法下綜合續航達468公裏，最大時速225公裏，百公裏加速用時僅5.6秒。並且享受同等整車質保和電池質保。上壹次調價，特斯拉Model
3標準續航升級版補貼前售價由32.38萬元下降至29.18萬元。在享受2.025萬元的新能源車補貼後，到手價低至27.155萬元。
在中國乘用車市場上，售價在30萬元以上的車型以豪華品牌為主，占中國乘用車市場份額約10%。在傳統燃油車世界中，售價在30萬元以上車型主要以豪華品牌為主，銷量占比從2014年的6.0%提升至2018年的9.4%。據國家信息中心的統計數據，2018年中國市場上售價介於20萬元~30萬元的車型銷量占比為13.6%，售價在30萬元~40萬元和40萬元以上的車型銷量占比分別為5.1%和4.3%。
特斯拉Model
3降價到30萬元以下，意味著目標群體不再僅限於BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等豪華品牌，大眾、豐田、本田等合資品牌也成了特斯拉的潛在目標市場。原先特斯拉汽車在售價上更多是對標BBA等豪華品牌(占乘用車的市場份額約15%);而售價降到30萬元以下，大眾、豐田、本田等合資品牌(占乘用車的市場份額約30%)的中高端車型用戶自然也就成為了特斯拉的潛在目標用戶群體。
在價格介於20萬元~30萬元區間中，25萬元是用戶購車較為普遍的心理門檻，對很多的人來說，25萬元以上和25萬元以下是兩個概念；對很多的車企來說，25萬元剛好是壹些合資B級車頂配的價格。特斯拉Model
3在2020年國慶節開始再度降至24.99萬元，擊穿了25萬元，目的之壹是為引來市場上更多的關註和訂單，從而擴大銷量。
(二)
Model Y是特斯拉推出的電動休旅車(SUV)，於2019年3月發布，自2020年第壹季度開始，特斯拉位於美國加州的弗裏蒙特工廠便已陸續生產Model
Y車型，售價約5.4萬美元至6.3萬美元。事實上，對特斯拉而言，除了為提升銷量發揮著最大貢獻的Model 3車型外，Model
Y在市場銷量上同樣被馬斯克寄予了非常高的期望。馬斯克此前表示，將來Model Y純電動車在全球的銷量可能超過特斯拉旗下其他所有車型總和。
據電動車市場調查機構EV Sales Blog數據，Model Y
在2020年10月份售出10602輛，在全球電動車市場中排名第四位，超越了大眾旗下的ID.3車型。Model
3以26.1萬輛的月銷數據高居榜首，雷諾佐伊(Renault Zoe)和五菱宏光Mini EV分別以7.41萬輛和5.27萬輛的數據位列第二、第三位。
與Model 3壹樣，特斯拉當然也希望Model
Y在中國市場上銷量火爆。根據計劃，特斯拉上海超級工廠於2021年將生產55萬輛純電動汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model
Y。值得壹提的是，為了節省研發支出，Model Y基於Model 3平臺進行研發，且兩款車型***享零部件比率達75%。馬斯克對Model
Y的市場定位是，壹款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型。
預計從2021年1月起，特斯拉開始向中國客戶交付Model Y。不出所料的是，特斯拉為了保持自身在市場中的競爭優勢，給Model
Y的定價明顯低於某些競爭對手。
特斯拉2021年1月1日在壹份聲明中表示，特斯拉Model
Y長續航版起售價為33.99萬元人民幣(約合52000美元)，此前為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元；特斯拉Model Y
Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下跌 16.51萬元。同時，產品頁面顯示，部分 Model
Y車型享受新能源汽車購置稅減免政策，最高節節省約3.7萬元，起售價為預估節省後的實際價格，並且預計將於2021年1月開始交付。
同時，全新Model 3標準續航升級版起售價保持24.99萬元起不變，特斯拉還推出了Model 3
Performance高性能版，售價33.99萬元起。
雖然，在2020年12月末，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。”陶琳還稱，電動車的價格與成本相關，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。“如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”但僅僅相隔幾天，特斯拉Model
Y的售價的下降幅度就達到了15萬元左右。
有對汽車行業很是了解的網友表示，按照國家新能源汽車補貼30萬元的門檻，特斯拉應該是做了兩手準備。未來，特斯拉推出售價低於30萬元的單電機版Model
Y，是可以確定的。參考Model 3先後降價的規律，Model Y長巡航版很可能會在2021年降價到29.9萬元。據此推測，Model
Y通過降價的策略有可能獲得比Model 3要大的成功。Model
Y的定價，在以更低的價格瞄準造車新勢力的純電動SUV同時，也瞄準了BBA的SUV和轎跑SUV。且不論特斯拉此舉會對傳統豪華車品牌帶來怎樣的沖擊(實質是對燃油車壹線豪華品牌開始碾壓)，僅僅對諸如比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等新能源汽車市場上的主要玩家們而言，最起碼都會感到壓力大增。
另外，Model Y在中國市場受歡迎的程度遠超常人想象。據特斯拉配件網站Tesmanian援引消息人士的話稱，在特斯拉Model
Y兩款車型降價的消息公布後10小時內，訂單數量就飆升至逾10萬輛。