開心到“尬舞”，我有我理由。妳們呢？
埃隆·馬斯克在國產Model?3交付現場即興“尬舞”實力“寵粉”並沒有隨著他乘私人飛機離開而結束，只不過這次被“翻牌”的是國內汽車設計師。
1月15日，特斯拉中國官方公眾號拋出橄欖枝，“為了實現由‘中國制造’向‘中國設計’的轉變，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出了壹件非常酷的事情，在中國設立設計研究中心”。為此，公司將招募優秀設計人才，打造原創“中國風”的特斯拉，讓最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉。
世界上沒有無緣無故的愛，特斯拉對中國市場的重視並不是埃隆·馬斯克“任性”的壹部分。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）直白地指出：“中國就是特斯拉股價的‘搖擺因素’。”而特斯拉的股價波動將直接影響投資者預期和企業的未來走向，甚至還會波及其他汽車制造商的走向。
顯然，中國市場給了特斯拉壹顆“定心丸”。美國時間本周壹，特斯拉股價在周末後的第壹個交易日內大幅上漲，壹舉突破500美元大關，最終報收於524美元的高點。
得益於再次刷新的特斯拉最高股價紀錄，其市值已經達到946億美元，成為美國有史以來市值最高的汽車制造商，甚至比通用汽車和福特汽車的市值總和還高出了20億美元。不僅如此，美國投資公司Oppenheimer的分析師Colin?Rusch還將他的目標股價提高至每股612美元。
而在全球範圍，特斯拉目前的市值排名是第三，前面兩位分別是市值2296.26?億美元的豐田集團和1026?億美元的大眾集團。但值得註意的是，前兩位的年整車交付量均在千萬級別，而特斯拉2019年的交付量是十萬級別。
基於特斯拉在資本市場和終端市場的表現，Colin?Rusch向媒體表達了壹些他對傳統汽車制造商的擔憂，“特斯拉對它們構成了重大威脅，此前就有人預測過這樣的結果，現在特斯拉的市值和機構預期證實了這個看法。”
的確，特斯拉幾乎做到了在全球市場碾壓對手。2019年度，特斯拉總計交付新車36.75萬輛，同比增長50%。僅Model?3壹款車，2019年在美國的銷量就近16萬輛。而在歐洲市場，特斯拉2019年12月在荷蘭市場的月銷量達到1.1萬輛，並且在挪威、英國等國家越來越受歡迎。
數據來源：InsideEVs.com
另壹家投資公司Piper?Sandler同樣上調了特斯拉的目標股價，並解釋了具體原因。分析師Rusch強調，特斯拉在中國的超級工廠能夠在10個月建成並在隨後實現整車交付功不可沒。他表示：“能在壹年之內達成這些成績，足以引起傳統汽車制造商的密切關註。”
事實上，傳統汽車制造商也都在緊鑼密鼓地進行電動化轉型。通用汽車已承諾投資3億美元用於改造其在密歇根州的工廠，用於全新電動汽車的開發和生產，甚至以電動化復活悍馬品牌，並出資逾10億美元與電池制造商LG建立壹家動力電池合資企業。
福特的官宣更有“火藥味”。2019年11月18日舉辦的純電Mustang?Mach-E全球發布會上，福特家族成員小比爾·福特直言：“超越法拉利是野馬的夢想，而眼前的Mach-E將超越特斯拉。”為了適應全球電動化浪潮，福特也開始在傳統汽車工廠上“斷舍離”，5億美元投資電動汽車制造商Rivian，並和大眾結成聯盟，計劃未來在歐洲推出新的電動車型。
當然，豐田、大眾的電動化戰略同樣在提速。豐田甚至在公司架構和工作流程方面針對新能源汽車產品進行了單獨的制度制定，並在去年6月公布了全新的電動化戰略。而大眾今年將在其位於德國茨維考的工廠生產約10萬輛純電動汽車ID.3。
不過外媒還是提醒，傳統汽車制造商雖然在全力轉型，但能不能追趕得上特斯拉還是個問題。因為特斯拉的前進速度同樣可觀。目前，特斯拉Model?Y已經在發布前獲得了美國監管部門（加州空氣資源委員會等）的認證，這預示著它離交付越來越近了。未來這款車型不僅將在中國投產，還將在位於德國的特斯拉超級工廠建成後，實現本地化生產，“直接開進競爭對手的後院”。
此外，特斯拉2019年底還推出了純電動皮卡Cybertruck，新車公布僅僅三天，馬斯克在推特上曬出的訂單總數已經達到了20萬個，這其中有將近半數是較為昂貴的三電機版本。而且發布現場“垮掉”的防彈玻璃演示環節，甚至還能夠成為壹個可持續的營銷話題。最近，特斯拉以Cybertruck上破碎的玻璃為靈感，推出了?“自黑”主題T，純棉材質，售價53美元。外媒提醒，這無疑也是傳統汽車制造企業難以做到的。
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