路透社最新報道，特斯拉掌門人馬斯克於12月1日的壹次活動上表示，他本人對與另壹家汽車制造商達成兼並交易的想法持開放態度，這壹表態讓業界對潛在購入或兼並的對象產生了諸多的猜測。
據悉，在德國傳播機構Axel?Springer組織的頒獎活動上，該公司首席執行官Mathias?D?pfner向馬斯克提出了這個問題。馬斯克在現場回復稱，特斯拉永遠不會進行惡意收購，只會以壹種友好的方式來做這件事，如果對方願意的話，他願意討論合並事宜。
在汽車行業的最新市值排名裏，特斯拉遠遠超過了其他汽車制造商，甚至把市值超過了以豐田汽車為首的全球四家最有價值汽車制造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。特斯拉的全球市場份額僅為0.8%，但其市值卻高達令人瞠目的5,400億美元，僅在今年，特斯拉的股價就飆升了近七倍。
對老板馬斯克來說，這是壹個與老牌制造商兼並、或購入對方部分股權的好機會，就像20年前互聯網泡沫時期美國在線(AOL)與媒體巨頭時代華納(Time?Warner)的合並壹樣。
那麽，潛在的購入對象會是誰？
在路透社分析看來，戴姆勒將是最合適的選擇，而特斯拉現有的客戶群也和戴姆勒作為豪華品牌的潛在消費者有很大的重合；同屬美系的競爭對手福特和通用汽車幾乎不符合兼並的標準，大眾汽車也在全力開發電動汽車，被購入股權的可能性並不大；寶馬的家族所有權則排除了收購的可能性。
當然，購入戴姆勒可能會使特斯拉的全球汽車產量增加約四倍，而鑒於戴姆勒在歐洲和中國這兩大電動汽車市場有深厚的口碑和消費者根基，將加強馬斯克在電動汽車領域的攻勢。值得壹提的是，戴姆勒甚至壹度持有特斯拉的少量股份。
根據美國證券交易所的規定，特斯拉只有在將其流通股增加20%的情況下，才需要得到股東的批準。按照特斯拉目前的股價，馬斯克理論上可以收購壹個價值1000億美元或更多的目標，有了40%的豪華溢價，他甚至可以不經股東允許就買下奔馳帝國。
但是，壹旦與戴姆勒有了資本關聯，投身到傳統燃油領域，這或將削弱特斯拉在電動車方面的品牌信譽，不僅如此，該公司還將不得不面對德國方面的約束。
把時間軸拉長，特斯拉過去確實與其它老牌汽車制造商有過資本或是技術層面的合作關系。豐田和戴姆勒都曾是特斯拉的投資者，特斯拉也曾為前者生產過電動傳動系統，但這些供應計劃早在2010年上半年就被逐步淘汰。
而在2014年，戴姆勒出售了在他們在特斯拉擁有的股份，豐田隨後也在2017年出售了相關股份。從那以後，特斯拉就沒有和其他汽車制造商建立任何形式的合作關系，除了向他們出售新能源監管信用額度。
文/北岸
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