根據中國汽車工業協會發布的數據：2022年新能源車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達25.6%，高於2021年12.1個百分點。
那隨著新能源汽車的購買趨勢越來越明顯，很多朋友對此存有疑問：電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎？電動汽車真的比傳統燃油車更省錢嗎？
今天輪谷就來給大家說說這個話題，希望對大家合理選購汽車有所幫助。
先上結論：
純電動汽車的能源成本和保養成本，確實比燃油車低，但其售價整體上卻比燃油車高。其它結論如下所示：
銷售價格：純電動車＞燃油車（電車是油車的1.5倍）；
能源成本：純電動車＜燃油車（電車占油車的33%）；
保養成本：純電動車＜燃油車（電車占油車的26%）；
經濟性：大型高端電動車＞小型低端純電動車；
有形成本：純電動車＞燃油車（隨著發展，差距在逐漸縮小）；
上海等壹線限牌限購城市，私有成本：純電動車＜燃油車；
若考慮環境成本，總成本：純電動車＜燃油車。
當然，由於以上結論所參考的文獻具有時效性限制，僅供大家參考。
詳細的成本分析需要大家根據當下的具體車型、車價和實際成本來計算分析，具體方法和對各成本概念的理解，可參照下文中的分析模型。
純電VS燃油車，哪個更省錢？
這個問題我們要來算算總賬的，這樣就能算出哪個更省錢了。
根據貴州師範大學經濟與管理學院，廖雨婷、吳亮、侯婷婷在2021年1月發表在《汽車工程師》期刊上的論文《純電動汽車與燃油汽車經濟性比較研究》，其中通過研究15款不同品牌的純電動汽車與對應燃油汽車的生命周期成本凈現值，得出以下結論：
1、純電動汽車的能源成本顯著低於燃油汽車，約占燃油汽車的33%，且因為能源資源的稀缺，這個優勢將長期存在。另壹方面，純電動汽車的保養成本也顯著低於燃油汽車，約占燃油汽車的26%，隨著造車技術的發展，新能源汽車保養成本會持續低於燃油汽車。
2、現階段純電動汽車總體不具有經濟優勢，其原因是純電動汽車整車成本較高，約為對應燃油汽車的1.5倍，其中大型高端純電動汽車與小型低端純電動汽車比較更具有經濟性。
3、隨著汽車生命周期行駛裏程的增加，純電動汽車相對成本減少，逐漸表現出成本優勢。
註：因以上論文發表於2021年1月，因此具有壹定的實效性限制，結論僅供大家參考。
那輪谷把以上3條翻譯壹下的話，就是：
1、純電動車用電比燃油車用油便宜，且保養費用也比燃油車便宜；
2、目前純電動車價格整體比燃油車高，約為燃油車的1.5倍。買大型高端純電動車比小型低端純電動車更劃算；
3、隨著電動車使用時間和裏程數的增加，成本會變得更低，越來越劃算。
由上述結論所揭示的兩者主要成本對比：
銷售價格：純電動車＞燃油車（電車是油車的1.5倍）；
能源成本：純電動車＜燃油車（電車占油車的33%）；
保養成本：純電動車＜燃油車（電車占油車的26%）；
經濟性：大型高端電動車＞小型低端純電動車；
而對於大型高端（車價接近）和小型低端純電動車（價格基數低），因兩者後期用電和保養省下來的錢大於車價高出的部分，因此兩者都比燃油車劃算，但其中大型高端純電動車比小型低端純電動車更劃算，更適合購買。
汽車生命周期成本評估
但以上主要成本的分析並不全面。想要確切分析的話，我們可參照合肥工業大學盧利霞2019年4月發表的碩士學位論文《新能源汽車與傳統燃油汽車的生命周期成本評估》其中的部分結論和評估方法：
確切地說，汽車生命周期成本包含：汽車生命周期私有成本、環境成本。
對於其中的環境成本我們這裏不做討論（如果算上環境成本，純電動車具有絕對的經濟優勢）。
而這裏，我們主要討論的是大家更關心的私有成本，私有成本又包含有型成本和無形成本。
具體模型和分析，大家可參照下圖：
但立足於消費者私有成本，只考慮有形成本的話，目前純電動汽車和傳統燃油汽車相比較，不具有經濟競爭力，即：純電動車有形成本＞燃油車有形成本。
但考慮到國家政策收益和其它無形成本，在北京、深圳、上海這種交通嚴重堵塞、牌照拍賣價格高的城市，或者在搖號中簽率低的壹線城市：純電動車私有成本＜燃油車私有成本，因此買純電動汽車會更劃算。
而隨著政府政策推動和電池技術的發展，純電動汽車生命周期成本會逐年降低，購買使用它的經濟性也會越來越高，且這個趨勢會越來越明顯。
當然，由於以上結論所參考的文獻具有時效性限制，僅供大家參考。詳細的成本分析需要大家參
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