大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和內蒙古西部(東勝地區除外)地區，煤炭保有儲量為7000億噸，是我國的主要動力煤和出口煤基地。2002年，煤炭產量1.68億噸，鐵路煤炭外運量1.37萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為2.7億噸、3.3億噸左右；鐵路煤炭外運量為2.2億噸、2.9億噸，分別比2002年增加8 300萬噸、1.53億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）大秦鐵路。全長653千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨物運輸能力1億噸(客車2對)，能力利用率已達100％。2002年煤炭運輸量為10 340萬噸。擬通過更換機型、延長到發線有效長、供電增容和對兩端編組站進行擴建配套(同時需要兩端裝卸能力配套)，使貨運能力提高到2億噸左右。
（2）豐沙大鐵路。全長354千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨物運輸能力6 500萬噸(客車24對)，能力利用率已達98%。2002年煤炭運量3087萬噸。擬修建集寧至張家口鐵路，並對京包線張家口至北京北段進行擴能改造，將豐沙大鐵路主要用於貨物運輸，貨運能力可提高至8 500萬噸左右。
（3）集通鐵路。全長942千米，現為單線半自動閉塞，蒸汽牽引，貨物運輸能力1 000萬噸(客車1對)。擬進行擴能改造，貨運能力提高至1 500萬噸左右。
2.神府基地
神府基地主要包括神華集團公司所屬的煤礦和地方煤礦，煤炭保有儲量為1 066億噸。2002年煤炭產量5 114萬噸，鐵路煤炭外運量5 114萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.1億噸、1.8億噸左右；鐵路外運量為1億噸、1.6億噸，分別比2002年增加5 000萬噸、1.1億噸。目前煤炭外運主要由神朔黃鐵路承擔。
神朔黃鐵路全長802千米，現為電力牽引，朔州至肅寧為雙線自動閉塞，神木至朔州、肅寧至黃驊段為單線半自動閉塞。貨運能力神木至朔州段3 000萬噸，朔州至肅寧段8 000萬噸，肅寧至黃驊段3 000萬噸。2002年完成煤炭運量3 037萬噸。擬完成神木至朔州段和肅寧至黃驊段增建第二線，並對全線進行配套改造，使貨運能力達到2億噸以上。滿足神府基地煤炭外運需要。 3.太原基地
太原基地包括西山、汾西、霍州、陽泉和太原、陽泉、晉中、呂梁等地區的地方煤礦，煤炭保有儲量為1 680億噸，是我國主要的煉焦煤和無煙煤生產基地。2002年煤炭產量9 500萬噸，鐵路煤炭外運量7 371萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.4億噸、2.4億噸左右；鐵路外運量為1.5億噸、2.1億噸，分別比2002年增加7 600萬噸、1.36億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）石太鐵路。全長231千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力7 500萬噸(客車14對)，能力利用率已達97％。2002年完成煤炭運量5 500萬噸。擬修建青島至太原客運專線，將既有石太鐵路全部用於貨物運輸，貨運能力可提高至1億噸左右。同時，完成石德、膠濟線電化改造，建成忻河線電化及河邊至東冶聯絡線，形成壹條山西中部大能力煤炭運輸通道。
（2）侯月鐵路。全長252千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力8 000萬噸(客車3對)，2002年完成煤炭運量1 000萬噸。擬進行擴能改造，貨運能力提高至1億噸左右。其中考慮7 000萬噸能力用於太原基地煤炭外運。
（3）邯長鐵路。全長220千米，現為單線半自動閉塞，內燃牽引，貨運能力1 500萬噸(客車4對)，2002年完成煤炭外運量573萬噸。擬在完成陽涉二期工程基礎上，對邯長、邯濟鐵路增建第二線，使貨運能力提高到8 000萬噸左右。其中考慮4 000萬噸能力用於太原基地煤炭外運。
（4）京原鐵路。全長437千米，現為單線半自動閉塞，內燃牽引，貨運能力1 800萬噸(客車3對)，能力利用率已達95％。2002年完成煤炭運量1 250萬噸。擬進行擴能改造，貨運能力提高至2 000萬噸左右。
4.晉東南基地
晉東南基地包括晉城、潞安煤礦和周邊的地方煤礦，煤炭保有儲量120億噸，是我國主要的貧瘦煤和化工用煤生產基地。2002年煤炭產量1.03億噸，鐵路煤炭外運量4 462萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.3億噸、2.0億噸；鐵路外運量為7 500萬噸、1.15億噸，分別比2002年增加3 040萬噸、7 040萬噸。除邯長線外，太焦鐵路為主要運輸通道。
太焦鐵路全長434千米。其中，太原至長治北為單線半自動閉塞，內燃牽引；長治北至月山為雙線半自動閉塞，電力牽引。貨運能力5 000萬噸(長治北至月山段，客車5對)，能力利用率已達95％。2002年完成煤炭外運量4 300萬噸。擬在完成新月電化的基礎上，對太焦鐵路進行擴能改造，使貨運能力提高到9 000萬噸左右。考慮邯長、邯濟通道可提供4 000萬噸煤炭外運能力，總能力可達1.3億噸。 5.陜西基地
陜西基地包括韓城、黃陵、銅川煤礦和待開發的榆林礦區，煤炭保有儲量為610億噸。2002年煤炭產量5 400萬噸，鐵路煤炭外運量2119萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.2億噸、2.0億噸；鐵路外運量為1.1億噸、1.8億噸，分別比2002年增加8 900萬噸、1.59億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）隴海線鄭州至西安段。全長約511千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力4 900萬噸(客車56對)，能力利用率已達100％。擬修建鄭州至西安客運專線，並對包頭至西安鐵路增建第二線，將既有鄭州至西安段主要用於貨物運輸，貨運能力可提高至1億噸左右。
（2）侯西鐵路。全長約288千米，現為單線半自動閉塞，內燃牽引，貨運能力1 500萬噸(客車4對)，能力利用率為30％～40%。擬進行擴能改造，貨運能力提高至2000萬噸左右。（3）西安至南京鐵路。全長約1 086千米，已於2000年開工，計劃2005年投產。設計為單線，西安至南陽段電力牽引，南陽至南京段內燃牽引，貨運能力2 000萬噸。擬增建第二線，貨運能力可提高至5 000萬噸以上。
（4）西康鐵路。全長約260千米，現為單線半自動閉塞，電力牽引，貨運能力1 400萬噸(客車6對)，能力利用率已達100%。擬增建第二線，貨運能力提高至5 000萬噸以上。
6.河南基地
河南基地包括平頂山、禹州、登封等礦區，煤炭保有儲量為180億噸，是我國主焦煤和動力煤基地。2002年煤炭產量9 500萬噸，鐵路煤炭外運量7 000萬噸左右。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.1億噸、1.5億噸；鐵路外運量為8 500萬噸、1.28億噸，分別比2002年增加1 500萬噸、5 800萬噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）京廣線鄭州至廣州段。全長1 605千米，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力7 000萬噸(客車45對)，能力利用率已達95％。2002年漯河至信陽段煤炭運量為4 000萬噸。為適應煤炭及其他貨物、旅客運輸增長需要，2003～2007年需修建武漢至廣州客運專線，2007年以後需修建鄭州至武漢客運專線，將既有鐵路主要用於貨物運輸。貨運能力可達到1億噸以上，其中可用於煤炭運輸能力為6 000萬噸。
（2）焦柳線洛陽至石門段。全長810千米，內燃牽引，雙線自動閉塞，現有貨運能力5 000萬噸(客車16對)左右，能力利用率40％～50%。擬進行電化改造，貨運能力可提高至8 000萬噸以上，其中可用於煤炭運輸能力7 000萬噸。 7.兗州基地
兗州基地主要由兗州煤礦和濟北煤礦組成，煤炭保有儲量為405億噸，是我國主要出口煤基地。2002年煤炭產量4 600萬噸，鐵路煤炭外運量2 637萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.2億噸、1.9億噸；鐵路外運量為1.1億噸、1.35億噸左右，分別比2002年增加8 400萬噸、1.09億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）京滬鐵路。全長1 463千米。現為雙線自動閉塞，內燃牽引，貨物運輸能力7 300萬噸，能力利用率已達100％。2002年符離集至蚌埠東煤炭運量達4 100萬噸(其中兗州煤約1 000萬噸)。需建設京滬客運專線，將既有鐵路主要用於貨物運輸，能力可提高至1億噸以上，其中可用於兗州基地煤炭運輸能力5 000萬噸。
（2）兗石鐵路。全長約306千米。復線自動閉塞工程已於2002年投產，區間貨運能力約5 000萬噸。2002年完成兗州地區煤炭運量1 476萬噸。擬對兗州地區北環線增建第二線，並對全線進行配套改造，貨運能力提高至1億噸左右。
8.兩淮基地
兩淮地區包括淮南、淮北煤礦和周邊的新集、皖北及地方煤礦，煤炭保有儲量為500億噸，是我國南方的主要動力煤基地。2002年煤炭產量6 500萬噸，鐵路煤炭外運量4963萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為9 000萬噸、1.3億噸；鐵路外運量為7 500萬噸、1.1億噸，分別比2002年增加2 500萬噸、6 000萬噸。目前煤炭主要通過京滬、淮南線外運。除京滬線外，淮南線現狀及擴能措施如下：
淮南鐵路全長236千米，現為內燃牽引，除大包郢至三十裏鋪約19千米為單線外，其余為雙線；貨運能力3 700萬噸(客車7對)，能力利用率已達96％。擬進行擴能改造及相關設備配套。貨運能力可提高至8 000萬噸左右。加上京滬線可提供能力，總外運能力可達1.2億噸 9.貴州基地
貴州地區包括貴州納雍、金沙、習水、黔西、安順、盤江煤礦和雲南、四川省部分煤礦，煤炭保有儲量為530億噸，是我國西南和華南的重要煤炭基地。2002年煤炭產量1.5億噸，鐵路煤炭外運量5 000萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為1.9億噸、2.5億噸；鐵路外運量為1.05億噸、1.77億噸，分別比2002年增加5 500萬噸、1.27億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）南昆鐵路。全長809千米。現為單線，內燃牽引，貨運能力1 600萬噸(客車6對)，能力利用已接近飽和。擬增建第二線，貨運能力可提高至5 000萬噸以上。
（2）株六鐵路。全長1 141千米，現為電力牽引，復線工程將於2003年建成投產，設計貨運能力4 000萬噸左右(客車14對)。今後，再進行適當的配套改造，貨運能力可提高至5 000萬噸以上。
（3）黔桂鐵路。全長608千米，現為單線半自動閉塞，內燃牽引，貨運能力516萬噸(客車9對)，能力利用率已達100%。擬進行擴能改造並同步電化，工程投資80億元，貨運能力可提高至1 660萬噸(客車13對)。今後，根據運量增長情況，適時安排增建第二線工程，貨運能力可達5 000萬噸以上。
此外，內昆鐵路、六盤水至昆明復線還可提供5 000萬噸左右煤運能力。
10.黑龍江東部基地
黑龍江東部地區包括雞西、鶴崗、雙鴨山和七臺河煤礦，煤炭保有儲量為237億噸，是我國東北地區重要煤炭基地。2002年煤炭產量4 450萬噸，鐵路煤炭外運量2 760萬噸。預測2010、2020年煤炭產量分別為9 000萬噸、1.3億噸；鐵路外運量為8 000萬噸、9 500萬噸，分別比2002年增加5 000萬噸、6 500萬噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：
（1）濱綏鐵路。由哈爾濱至綏芬河，全長542千米。內燃牽引，除牡丹江至代馬溝、穆棱至綏芬河計171千米為單線外，其余為雙線。現有貨運能力1 000萬噸左右(客車6對)，目前能力利用率已經飽和。擬對單線區間增建第二線，並對全線進行配套改造，貨運能力可提高至6 000萬噸以上。
（2）綏佳鐵路。由綏化至佳木斯，全長355千米。現為內燃牽引，除橋北至西佳木斯區間4.2千米為單線外，其余為雙線。貨運能力1 400萬噸(受橋北至西佳木斯段控制，客車21對)，能力利用率已達100%。擬對橋北至西佳木斯段增建第二線，並對全線進行配套改造，貨運能力可提高至6 000萬噸以上因為不知道妳具體要什麽運輸通道，所以就以煤炭為例先說壹下，妳先看看，然後再追問。