剛過去的Q1發生了很多事情，又是傳統油車的骨折促銷，又是新能源市場的逆市上揚。只能說在電氣化的時代背景下，也是越難越找到能夠發力的優勢點。
也是因此，把智能化和和電動化搞起來，也成了許多傳統燃油品牌的重要任務之壹。
在去年12月，廣本全新壹代皓影發布了。而我之所以會關註這臺車，壹開始其實並不是以為它在智能化水平上的提升。而是因為在皓影還沒發布的時候，上壹代的東本CR-V就已經是我認為緊湊型SUV裏特別好看的那類，也是本田在電氣化大背景下最好的設計之壹。
但是當上壹代皓影發布以後我就發現，還是我太年輕了。廣本在做雙車戰略上的經驗，總能給人驚喜。黑化的處理以及更鋒利的細節設計，瞬間就取代了CR-V的地位。
而前壹段時間CR-V換代了，我也就更好奇廣本會在皓影上做出什麽改動。結果我壹看好家夥，依舊是黑化的設計和鋒利的語言，但是明顯加入了更多圓潤的元素和科技向的點綴，而且和上壹代車型有明顯的設計繼承，壹眼看上去還是很兇，很厚重。
全新壹代皓影的時尚外觀不比CR-V的反向設計叠代強麽...
當然比起外觀的依舊驚艷，內飾設計的換代就有些情理之中了。因為全新壹代皓影用上了本田目前統壹的家族設計風格，整體也是橫平豎直的性冷淡氛圍，跟上壹代皓影上飽滿且有層次感的內飾設計還是有很大區別。
和本田其他車型壹樣，全新壹代皓影車內最核心的肯定就是這塊懸浮式的中控屏。這也是我想多展開說說的重點。因為這壹代皓影用上了本田最新的車機系統Honda CONNECT 3.0，在智能化和便捷性上相比之前都有了巨大的提升。
而且說實話，在過去車機好不好用其實沒有太大所謂，人們對於本田的要求其實也就是好開加省油。但是現在基本上是臺車都會用上大屏車機以及智慧座艙，這就對本田的智能化水平提出了更高的要求。
而全新壹代皓影用上的這個Honda CONNECT 3.0系統就可以說是本田在智能化時代下的第壹次大踏步，很多地方都可圈可點。
首先最需要誇獎的就是這套系統的操作邏輯，依舊保留了少部分高頻使用的實體按鍵，並沒有直接倒向全觸摸的邏輯。這壹點，無論車機最終的效果如何，都應該狠狠的誇獎壹波。
畢竟車機在很多情況下需要盲操，物理按鍵的反饋永遠會比任何形式的觸摸操作來得直接安全。
於此同時，Honda CONNECT3.0的UI設計也是完完全全的車用風格，這壹點也是大大的好評。
此話怎講？大家回想壹下，現在是不是很多車企在做自己車機的時候，都會宣傳“和手機完全壹致的操作體驗”。這壹點，從本質上來看是為了降低操作的學習門檻，並沒有錯。但事實上，手機和車機是兩個完全不同的使用場景。
使用手機的時候，我們需要長時間低頭沈浸式的操作，由於註意力集中，手機可以采用更復雜的邏輯帶來更便捷的交互效果，比如各種滑動的指令。但車機是壹個需要在駕駛過程中操作的系統，看的時間越少就越安全。所以，車機的操作應該是越簡單、時間越短、操作鏈路越短越好。
回到Honda CONNECT3.0，可以看到它的界面設計極為簡潔明了。
雖然和上壹代相比增加了部分色彩和線條點綴，但依舊能夠清楚地看清每個功能的區域劃分。跟重要的是，Honda CONNECT 3.0的每個按鈕都非常大，壹塊10.1英寸的屏幕上壹***就給妳放了8個巨大的功能按鈕，完全沒有花裏胡哨的裝飾幹擾，啪壹下就能點上。算是增加了盲操的容錯率。
同時，這次Honda CONNECT 3.0也加入了優化之後的語音助手。從各家媒體的實測裏就能看出，這個語音助手最大的優點就是字段的識別精準度相當之高，猜測過去應該是和國內某個做語音識別算法的公司有合作，無論是喚醒還是識別相比之前的雞肋助手都有著質的飛躍。
不光是準，Honda CONNECT 3.0裏語音助手的適用功能也有著更大的覆蓋度。除了基礎的關閉車窗、調節空調以外，還能聯動導航系統設置目的地以及調用聽歌軟件播放音樂等，算是能覆蓋大部分常用的功能場景。
而且我還發現了壹點，那就是它的連續對話能力挺強，以及同壹操作對應的指令可以做到多樣化。舉個例子，除了“把空調溫度調到最低”以外，說“我太熱了”也能執行相同的指令。說“我餓了”，它也會自動把導航設置到附近的餐廳。可以說本土優化做的非常到位了。
當然，Honda CONNECT 3.0也還有壹些待優化項。就比如是手機互聯僅支持百度CarLife，以及還不能通過應用市場下載APP。
但是，瑕不掩瑜。
畢竟這些軟件上的不足在後期只需要通過壹兩次OTA就能夠解決，重要的是它最底層的邏輯做得優不優秀。而就像我在前面說的，Honda CONNECT 3.0的底層是徹底的車用邏輯，壹切功能明晰且簡單。無需復雜且無意義的操作，所見即所得。
在試過了相當多國產車機之後，再來上手Honda CONNECT 3.0，頗有壹點久違的輕松感。
當然，除了車機之外，全新壹代皓影的科技化配置相比本田以往的水平，提升還是比較全面的。限於篇幅，就以後再和大家細聊8。
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