關於傳統出租車和網約車最明顯的區別，咱們從以下四個方面對兩者進行比較分析。
商業模式
目前，網約車的商業模式主要有P2P模式和B2C模式兩種。P2P即私家車加盟模式，秉承***享經濟的原則，運營成本較低；B2C模式即網約車服務商購置或租賃汽車，並聘請網約車司機，其運營成本較高，但能有效保證其服務質量，用戶粘性較高。
傳統出租車屬於P2C的商業模式，公司取得出租車經營權後購買車輛，雇傭駕駛員或將經營權承包給駕駛員，直接面向乘客提供運輸服務，沒有網絡平臺的支撐。在政府的嚴格管控下，傳統出租車的準入數量，服務價格以及司機駕駛能力方面受到了限制。
得益於大數據的高效匹配，網約車能減少乘客打車的不確定性，和自我搜尋成本降低。但是，網約車不具有傳統出租車統壹外觀，除了司乘雙方，其他人難以識別。
價格
我們用市場上較為普遍的打車運營模式來對比價格，根據調查數據統計顯示，在傳統出租車、滴滴出行和神州專車中，當裏程數相同且沒有優惠券時，在北京、重慶、濟南均是滴滴價格最便宜，神州專車票價最貴，傳統出租車票價居中。（如下圖表1所示）
專車特有的個性化服務，其經營質量高；快車以約租服務為主，成本較低；傳統出租車受政府的嚴格管制，相對網約車價格較高。?
雖然普遍來講，網約車在價格方面比傳統出租車更實惠，但可能會因為天氣等原因出現價格浮動的現象。
運行效率
根據中國交通運輸協會的數據顯示，2019年傳統出租車的空駛率在45%左右，而網約車的空駛率為20%～30%。
以成都為例，乘客打出租車的平均等車時間為12.3分鐘，而通過網約車叫車平均只需5.6分鐘，相當於網約車每天為成都市民節省了12.6萬小時的等車時間。?
相比傳統出租車，網約車降低了空駛率、空駛距離和乘客平均等待時間，提高了傳統出租車有限的運輸能力，方便乘客出行。
乘客的選擇行為
根據數據調查顯示，在“效率、服務態度、舒適度、價格實惠度”方面，乘客對網約車的評價較高。因為網約車通過互聯網合理地配置市場資源，減少了乘客打車在時間和地點上的不確定性，極大地便利乘客的出行。
而在安全方面，更多人更信賴傳統出租車。畢竟傳統出租車屬於政府管控下的正規化經營，其責任主體劃分明確，有相對較完善的管理制度，能給乘客帶來更為實在的安全感。
所以總的來說，網約車和傳統出租車各有各的優勢，也有各自所需改善的地方。
對於網約車平臺這個“勁敵”，出租車司機或許會有很多的怨言，但當滴滴平臺邀請出租車免費入駐後，也確實解決了壹些傳統出租車行業的運營痛點和問題。
相信大家也都知道了《貴陽日報》、《寧波晚報》等多個渠道曾報道過的壹個消息：滴滴平臺自8月28日起至12月31日嘗試對部分訂單向出租車司機收取少量服務費，而在此期間收費標準為：3.5公裏以下免收，3.5至11公裏收取0.5元，11公裏及以上收取2.5元。
對於滴滴這次嘗試對出租車開始收取服務費，國家發改委綜合運輸研究所的研究員和東南大學交通法制與發展研究中心的專家教授，都不約而同的提出，平臺對巡遊出租車提供線上增值服務收取市場化費用具有合理性，目前很多網絡平臺也已經開始對出租車收取費用。
而某市出租車協會秘書長亦表示，網絡平臺對出租車收費是可謂是大勢所趨。
按這個情況來看，傳統出租車行業完全可以考慮做壹個出租車網約平臺了。畢竟是自己的平臺，在運營過程中隨時可以根據市場情況、用戶反饋和使用操作升級去優化軟件功能，在自己的平臺上管理司機、汽車和用戶，運營數據也都在自己手上，何樂而不為呢？