最近大家對"中保研"逐漸公布的碰撞信息非常感興趣。尤其是前不久大眾帕薩特的碰撞成績公布以後似乎不少車迷朋友都去搜索了中保研公布的成績單。
相信大家對這張已經公布的測評表格不陌生了，其中對於目前主流的大部分車型都有做碰撞測試，有不少網友戲稱道："中保研是不是被日系充值了"榜單前五名中竟然有4款車都是豐田旗下的產品。事實真的是這樣嗎？此次我們通過C-NCAP、C-IASI以及IIHS三個測評標準來和大家聊聊為何區別會這麽大。
首先來看看德系代表大眾旗下的SUV車型途觀L，全球車型並沒有加長，所以仍舊是途觀。從IIHS上可以看到，這臺車還是拿下了最高安全評級的，在碰撞測試和抗壓測試都拿到了G（優秀），而在C-IASI（中保研）碰撞測試中卻僅不盡人意。
其中最大的問題莫過於正面25%偏置碰撞的表現，在C-IASI自行購入測試的途觀L成績為P（差），而全球車型卻全部都是G，為何會出現這樣的情況呢？
這就不得不把第三個測評機構拉進來了，C-NCAP（中國新車評價規程）。
從碰撞表現來看，途觀L是拿到了五星的安全碰撞的。但最大的不同是，在C-NCAP中的偏置碰撞為40%，而並非IIHS與C-IASI中的正面25%偏置碰撞，僅僅是少了15%的碰撞面積，為何差距這麽大呢？
事實上，25%碰撞的核心就在於前保險杠不再發揮作用，而是靠結構吸能與A柱的抗壓能力來完成這壹項碰撞的實驗的保護效果，所以全球車型的途觀能夠完美的拿下測試，而國內上汽大眾的途觀L就在這裏止步於P級了。
反觀"被充值"的日產品牌豐田，國內的雷淩車型碰撞成績，也就是美版的卡羅拉車型。無論是IIHS還是C-IASI的表現均為比較優秀的。而在C-IASI中唯壹的M（壹般）就是由於碰撞維修成本。
維修成本評斷是中保研計算保險成本的壹項需要必須考慮的測試，而日系車更習慣通過結構完成碰撞吸能，這就是大家口中經常說的："日系車皮薄"，在碰撞後形變比較明顯，但對於駕駛艙內的保護是比較優秀的，所以這也是雷淩在低速碰撞後的維護成本較高的壹個原因，也是多數日系車在碰撞後維修成本較高的原因。
寫在最後
總結壹下，單從我在文章中表述出的兩款車型對照來說。
隨著C-IASI逐步曝光的碰撞成績，面對國內的碰撞測試似乎也得到了壹個完善的機構來評判，雖然目前車型中主被動安全系統都做的相對完善了，但碰撞壹旦發生仍舊需要很好的車身保護才可以對生命負責。（圖文|浩子果果）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。