1913年，麥克斯韋先生到達底特律後，在原有麥克斯韋Q系列的基礎上開發了雙座敞篷跑車Model 22。同時，因為市場需求，麥克斯韋汽車公司立即推出了這款五座敞篷旅行車。
這款車基本保持了Model-22的設計模式，采用前後驅動的傳動方式。在保證汽車穩定性的基礎上，還兼具安全性和可維護性。
25型還采用了4缸水冷發動機，到目前為止，這臺發動機還能平穩運行。
采用了前水箱的設計，手工制作的白銅水箱蓋彰顯了精湛的工藝，依然能放射出奇妙的銅色。水箱格柵的密集排列，讓散熱發揮到極致。到目前為止，汽車仍然采用這種水冷方式，只是原來的被動冷卻變成了現在的主動冷卻方式。格柵內嵌“Maxwell”的logo，凸顯品牌身份。
大燈也采用了鎳框設計，同樣是手工制作。乙炔氣燈的照明可以滿足當時的出行需求，是當時非常流行的設計。乙炔大燈的發熱是當時必須面對的問題，所以在燈具的設計上，兼顧了燈具的透光性和散熱功能。
這輛車兩邊還有兩盞煤油燈。僅僅是為了照亮發動機艙面板嗎？這個問題壹直困擾著我。如果哪位大神知道，請告訴我。非常感謝！
25型仍然使用小直徑木質充氣輪胎，非常接近現代汽車。充氣橡膠輪胎和木制車輪可以減少振動的傳遞，提高乘坐舒適性。
可豎起放置的前擋風玻璃，通透性還是很好的。雖然車輛已經100年了，但是時間並沒有改變它的功能。
Model-25仍然使用哨子作為汽車喇叭。喇叭的壹端靠近駕駛座，另壹端位於發動機艙內。只是不知道當時的喇叭聲能不能蓋過發動機的轟鳴聲，這只能在我們的想象中去想象。
五座旅行車在當時使用了巨大的車身。全車三分之二被乘客艙占據，前後排做得和車廂座椅差不多。現在看起來耐用性和舒適性都不錯，雖然有斑駁的年輪。
25型采用與22相同的駕駛艙布局，駕駛沒有障礙，容易上手。
車上的儀表盤很簡單，現在還能用。所以技術還是很不錯的。
當時還沒有現車使用的硬頂設計，所以采用了軟頂可拆卸車頂的設計方式。因為這款車的駕駛艙設計比較寬，所以取消了後備箱的設計，只把備胎放在車尾，油箱放在座椅下面。這就是設計中的妥協和無奈。
外露前輪的轉向機構
“Maxwell Model-25”作為面向中產階級的入門級車型推向市場，與福特、奧茲莫比爾和Brush競爭。當時這款車的價格在700美元左右，在當時是很低的價格，所以這款車在麥克斯韋汽車公司的歷史上有著獨特的代表意義。