“佛慈街兩側行道樹的‘搬遷’只是大沙坪北口改造的序幕！”
壹過城關黃河大橋，橋北滾滾的車流和塵土映入眼簾。
“還是舊社會下點雨好，這裏的灰塵至少不會那麽大！這麽好的天氣，壹切都顯得灰蒙蒙的，亂七八糟的！”6月08日，在草場街，居民石大媽告訴記者。的確，在她家樓下，即使車開得慢，也會揚起漫天的塵土。過了北行的亞太嘉園就更慘了。大部分舊路都被壓壞了。放眼望去，路面坑坑窪窪，塵土飛揚，人和車仿佛在霧中穿行。
在佛慈街，主幹道兩側的行道樹已經全部“搬遷”。老居民魏金勇告訴記者:“沒有行道樹，佛慈街看起來光禿禿的。不過我感覺大沙坪北口的改造是從零開始，從零開始，可能要徹底改！”
“黃河大橋北佛慈街兩側的行道樹從9月26日開始集體搬家，為大沙坪北門整體改造讓路。目前，佛慈街主幹道兩側的行道樹已全部清理完畢。”蘭州市園林局綠化管理處的工作人員告訴記者，“佛慈街整體改造是蘭州市北門道路延伸改造工程的重要組成部分。其改造能否順利進行，影響著整體項目的推進。可以說，佛慈街兩側行道樹的遷移，只是大沙坪北口改造的前奏！”
“到了真正施工的時候，即使施工了壹半，能通過的那壹半路也會很窄，過往車輛也會擁擠堵塞。”
大沙坪北口改造的序幕已經吹響，但僅僅看到幾棵行道樹的順利遷移，就能判斷大沙坪北門的整體改造從此高歌猛進，壹帆風順嗎？負責工程設計和施工的相關單位給出的答案是:沒那麽簡單！
大沙坪北口要想成功轉型為綠色生態走廊，必須跨越重重坎。
“根據設計方案，蘭州市政府將采用生態保護的手段，全面開展大沙坪北口綜合整治工程，將其打造成為集交通、保護、景觀、休閑功能於壹體的綠色生態廊道。”蘭州城建設計院專家告訴記者，按照規劃，大沙坪北口路城區段，即佛慈街段，應與國道109路段保持壹致，兩側行車道寬度為12米，中央分隔帶應盡可能增加綠化面積。本工程道路綠化主要是中央分隔帶和行道樹，做到四季有景。在景觀綠化方面，以‘親民、休閑、健身’為主題，在大沙溝大橋北側、左家灣、北龍口規劃了三處集中的街頭綠地，不僅有步行步道，還有廣場和豐富的綠化景觀。"
從這個角度來說，大沙坪北口的規劃設計非常漂亮。但是，在具體的項目實施過程中，可能會面臨哪些具體的困難和障礙？
“大沙坪北口路現有道路寬度較窄。佛慈街車道約16米，其他路段比這裏窄。到了真正施工時，即使采用壹半施工，可通行的那壹半路也會很窄，過往車輛擁擠堵塞，對施工極為不利！”負責佛慈街建設的蘭大市政集團相關項目部經理周立勇向記者表達了他最關心的問題。
周立勇還告訴記者，他們還將在草場街設置草場街立交橋，立交橋橋寬將達到16米，與舊路寬度基本壹致，也就是說整條路幾乎都被占用了。所以工程建設和道路交通形成了壹個幾乎不可調和的矛盾。
目前尚未開工建設的大沙坪北口，早已被諸多交通瓶頸堵塞。
事實上，尚未開工建設的大沙坪北口，早已被諸多交通瓶頸堵塞。趙誌偉在北龍口高速附近的蘭州益民東風汽車銷售服務公司工作。他告訴記者:“大沙坪北口早就該整改了！和去年的路況相比，現在這條路真的很堵！每天上下班要40多分鐘，公交車上漫長的等待真讓人郁悶！”
司機王海亮在接受記者采訪時，壹提到“大沙坪北出口”三個字就皺起了眉頭。他嘆了口氣說:“有些路是沸騰的，太難走了！遇到車，可急死了。在這裏往往要耽誤壹兩個小時！”
蘭大監獄附近執勤的交警同誌證實了王海亮的說法，他說:“每天早上9點左右，中午12左右，晚上6點到7點，屬於交通高峰時段，堵車往往很嚴重！我們也很難引導。”
蘭州交警支隊河北大隊副大隊長魏金海告訴記者:“大沙坪北口目前路況極差，下雨時路面不時塌陷。交警部門不得不組織人力及時回填，保證道路交通。很多交警隊員都快成搬運工了！”魏金海還抱怨壹些司機素質差。他們越擠，就越往前擠，總是把路堵住。
大沙坪北出口改造過程中，交通組織問題面臨兩難。
大沙坪北口建設在即，相關部門也應盡快出臺相應的“交通組織方案”。然而，記者從魏晉海口了解到，雖然目前交警部門、項目業主代表、公交部門、施工單位對相關交通問題進行了協調，但相應的有針對性的“交通組織方案”並未詳細制定出來。
蘭州交警部門和工程建設單位目前的態度是:強烈建議大沙坪北出口改造“全封閉”，封堵北龍口高速出口，讓從這裏進入蘭州的車輛繞行天水北路進入蘭州，更好地保證工程進度和質量。
這個建議確實對建設有好處，但是如何解決當地幾萬居民的出行問題？進入延長地區的8路、74路等12路公交線路是否全部拒載？
答案自然是否定的！“大沙坪北口是延長地區的交通要道。平時車流量比天水北路北口大，交通地位更重要。所以完全拒絕流量是不可行的。”蘭州城投公司大沙坪北出口改造項目業主代表王子雲告訴記者。因此，大沙坪北口改造期間的交通組織面臨兩難境地。
“按照之前的設計方案，大沙坪施工期間的交通組織也是提前考慮的。為保證施工期間交通不中斷，必須采取局部封閉、半幅施工、間歇放行的施工方法，部分車輛可分流至劉中高速。但施工期間的具體交通組織方案仍需近期相關部門協調敲定。”蘭州城投公司招投標辦公室負責人王說。
大沙坪北口改造是否會因為拆遷問題而延期，突破原來預計的工期，還值得商榷。
與天水北路、蘭公坪、東港至和平段改造相比，大沙坪北口改造工程也將采取拆建結合的方式進行。
不少市民質疑，這種方法可“費時”。壹旦拆遷停滯，往往會耽誤工期。為了加快拆除進度，天水北路不得不采取“爆破拆除”的方式。大沙坪北口重建會不會因為拆遷而延期值得商榷，會不會突破原來預計的工期——明年5月完工。
城市道路的延伸大多涉及房屋拆遷。“大沙坪北口的改造是好事！我們期待政府這樣做已經很久了！但是，據說道路全線拓寬，那麽我們的房子會被拆嗎？能給多少補償？”大沙坪街道的老居民唐非常關心道路改造和拆遷。
作為該項目的業主代表，王子雲也認為拆遷是壹件棘手的事情。相比天水北路等“三門”的拆遷，大沙坪北口的拆遷面積並不小。由於沿途有很多單位和居民區，同時項目南北兩端布線長達6公裏，拆遷能否順利進行，或者會面臨哪些新情況都是未知數。
“即將實施的大沙坪北出口改造工程，南起城關黃河大橋北橋頭，北至北龍口高速立交橋，全長6公裏。該項目的核心是道路出口的改造。整條道路基本可以分為兩段:大沙坪大橋以南的佛慈街和國道109的連接段。佛慈街長約2.25公裏，北部快速路連接段長3.73公裏。大沙坪出口道路按城市道路標準30米至36米拓寬，為雙向六車道。擴建後可以滿足20年的交通量。”王子雲說:“大沙坪北口的拆遷量比天水北路口少，但拆遷問題不容小覷！”
“大沙坪北口的改造拆遷主要是沿線的危舊房，而五六層的居民樓壹般不拆，既能降低成本，又能促進施工進度。越早裝修越好！”他進壹步解釋道。“大沙坪出口道路拓寬30-36米寬，各路段沒有統壹的路寬建設標準，只是為了遇到拆遷問題時靈活處理。”
“更棘手的事情不期而至——大沙坪出口沿線密集的通信光纜異常復雜...移動這些管道需要很大的努力。”
因為大沙坪出口改造是壹個綜合性的改造工程，不僅包括道路延伸，還包括大沙溝溢洪道的改造。其中，道路部分由道路、護欄、雨水、橋梁、涵洞、綠化、照明和交通設施組成；溢洪道由疏浚、護岸和管理等組成。與其他出入口相比，它承擔的內容更多更重。
“過去蘭州市對溝渠的整治主要以工程措施為主，但在本次規劃中，對整治範圍內的大沙溝首次采取了工程措施和生物措施相結合的方式，治理措施包括清淤、護岸和管理。利用工程措施清理垃圾，拆除違章建築，修建護岸。同時采取生態保護，打造具有保護、景觀、休閑功能的綠色廊道，改造航道沿線自然生態環境。”蘭州城投公司相關負責人介紹。
美好的藍圖就是這樣編織出來的，但實現的過程需要更多的汗水。
“隨著出口道路的拓寬和大沙溝溢洪道的全線治理，更棘手的事情不期而至——大沙坪出口沿線密集的通信光纜異常復雜。這張密密麻麻的‘大網’包括省通信傳輸局、蘭州軍區通信終端、省廣播電影電視管理局、蘭州廣電等部門，以及移動、聯通、電信、網通等相關通信設施。此外，還有供水和天然氣管道貫穿全線。最大的擔憂來自蘭州供電公司10 kV供電線路，位於大沙坪出口6公裏道路兩側。移動這些線要花很大力氣，壹定要小心！”壹位工程技術人員不無擔憂地告訴記者。
關於交通組織、市民出行、房屋拆遷、管線搬遷，我們可以看到大沙坪的“北口”要跨過幾道坎才能變成“綠色走廊”，其中的艱辛不言而喻。借用王子雲的壹句話來收尾:“壹切困難都是暫時的。建成後，蘭州市民會看到壹個不壹樣的大沙坪出口:路寬，好走；它更明亮，更美麗，心情也會更好...到時候，此刻的犧牲和所有的辛苦，才會顯示出已經付出的巨大意義！”