買車的時候，很大壹部分群體也有這種省略的心態，但並不是所有車型都適合省略，比如質量參差不齊的車型。相反，如果是以下幾種情況，教授建議還是有可能發現的。
新舊交替，現款車型也值得錯過！相信很多消費者在車型正在經歷新老交替的時候都會有這種情況，猶豫要不要等幾天再買新車型，或者錯過了現在買壹個大優惠的車型。
比如高爾夫這個車型，新壹代高爾夫今年就要上市了，但是現款車型在產品力上還是有壹些余熱的。先說設計。7.5代高爾夫的設計不會那麽過時。全新第八代高爾夫的外觀設計基於現款車型，足以看出現款車型的設計耐用性。從另壹個角度來說，這是對經典車型最好的傳承。
現款高爾夫基於MQB平臺生產，有1.2T和1.4T兩種動力選擇。這些發動機為我們的消費者所熟悉，它們在動力輸出性能和燃油消耗經濟性方面享有盛譽。此外，傳動系統也是如此。大眾的DSG 7速雙離合變速箱也是我們的老朋友。這樣的經典組合在很多大眾車型上都可以看到。即使到了產品的最後，可靠穩定的三塊對於現在的高爾夫來說，用個十年都不成問題，更何況現在的車型壹般都有4萬左右的優惠。
再比如起亞的K5Pro。新壹代起亞K5將於9月上市，目前的車型在價格上有優勢。雖然定位為b級車合資車，但其購車成本有時與A+級合資車的成本相當。目前現金有3-4萬的市場優惠。相比之下，現金模式適合部分消費群體犯錯。像K5pro這樣的車，雖然沒有現在這麽時尚，但優點是耐用，穩重。新車動力1.6T，滿足家用b級車的動力。車身長度4855mm，軸距2805mm，大空間可以為家庭帶來更舒適的後排空間。
老車是新造的，瞄準了三四線城市。隨著新車的更新換代，目前的車型基本都會進入停產的慘淡局面。但是很多車企會充分利用老款車型，或者在現款車型的基礎上進行改造，或者與新車壹起降價銷售。上汽大眾的哈弗M6和朗逸是最直接的例子，但後者不會長久。
哈弗M6，說白了就是老款哈弗H6的根基，動力依然是型號為GW4G15B的老款1.5T四缸發動機。長城賦予了它全新的外觀設計，加上非常接地氣的價格，直接瞄準了三四線城市的消費者。為什麽這樣的“新車”值得錯過？這是因為哈弗M6在價格和體驗方面絕對有競爭力。起步價6.6萬，可以買壹輛空間大的緊湊型SUV，其他小毛病可以理解。
產品陣痛期，以價換量。由於三缸發動機，英朗處於壹定的陣痛期。面對大部分消費者“不信任”的態度，英朗首先用價格打開市場，其市場終端優惠政策壹度到了4萬。要知道英朗只是合資緊湊型家用車，價格只有11.59-143900。可想而知最後的落地成本離老百姓有多近。現在有四缸發動機的英朗，對市場終端也保持了類似幅度的優惠政策。
但教授提出，遺漏並不是因為折扣大，而是其搭載的三缸發動機克服了技術上的諸多劣勢。技術上比如別克放棄直噴采用雙噴射系統，放棄高壓油泵采用低壓油泵，采用全新的超L平衡軸等等。所以在實際駕駛中，雖然搭載三缸發動機的英朗無論是動力表現還是實際抖動，都與同級別的壹些搭載四缸發動機的合資車型不相上下。
錯位競爭，降維。錯位競爭的CT6，要從它拿7系當競爭對手的時候說起。當初CT6本來是直奔7系D級旗艦轎車的。後來凱迪拉克想通了，既然沒有BBA車型的光環，那就采取降維的方式在市場上站穩腳跟，與5系、E級、A6等C級轎車車型對抗，用錯位競爭來獲得更多的市場份額。目前，起拍價37.97萬元的CT6在最終成交價中已跌破30萬元大關。
除了價格，還有產品力的原因。從產品力上來說，新壹代CT6是毫無疑問的，因為這款車型並不像上面提到的其他車型壹樣處於產品的末端。這壹代CT6 2065 438+08剛上市，從設計到動力核心都是品牌的最新技術。比如動力方面，新車由2.0T渦輪增壓發動機配合可變缸技術+10AT王牌組成，動力輸出和燃油經濟性都有保證。讓消費者猶豫的可能是後期的套期保值率，需要更多的衡量。
從這幾款來看，雖然每款定位不同，產品周期不同，但都有壹個共同點，那就是誘人的價格區間。在這種大幅度打折的情況下，對於壹些特定人群來說，這些機型是值得我們關註的。
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