皇家恩菲爾德，1851創立的英國品牌，1967停產，1991被印度埃舍爾汽車公司收購。可以說現在的皇家恩菲爾德是印度品牌。這也是為什麽印度閱兵經常會有皇家恩菲爾德參與的摩托車金字塔秀。
皇家恩菲爾德的模特在印度當苦力。風冷單缸機構簡單耐用，低扭，好拉好爬，也是山區常見車型。
進入印度市場的帝國400也成為了壹款羽翼豐滿的山地王，也是五羊的大排量版，被稱為山地車。
在天柱山活動現場，廠家做了這樣的背景板，看起來和復古車格格不入，但卻是帝國400在印度的角色。
這種車輛定位和認知的反差還是挺有意思的。是不是有點像農村用紅薯餵豬，城市用紅薯餵人？
玩笑歸玩笑，但某種意義上，說明雖然是400排量，200功率，但貨耐用。看參數，壓縮比8.5: 1，估計可以用地溝油跑，最便宜的機油也行。3500轉最大扭矩29N.m，5500轉最大功率15.5KW，簡直就是柴油發動機的特點。
都是單缸復古車，帝國400的直接競爭對手是鑫源400。說實話，從我個人的角度來說，我覺得復古車沒有什麽競爭車型，只看臉。但是，肯定有很多駕車者會把這兩款車放在壹起比較。
鑫源400發動機雖然壓縮比不高，8.6: 1，但最大扭矩出現在6000轉，最大功率出現在7000轉和19.5KW。
如果兩車更具動感，那麽無論是賬面數據還是實際體驗，鑫源400都將完勝帝國400。兩輛復古車更有動感，感覺就像兩個80歲的老人在摔跤。
好在復古車不是在玩性能，而是在玩調調。看看這款車的壹些配置，就不多說了。我該有的都有，不該有的都沒有。
應該是有的，比如輻條輪，機械儀表，鹵素燈，魚雷排氣，搖籃架，各種加重鐵片，當然，布線粗糙，焊接無節制也是少不了的。不要說這些東西混在壹起沒有違和感。