讓我們來看看這兩位汽車發燒友都做了些什麽。根據庭審中掌握的證據，2016至2019期間，被告人徐某、侯某在明知國家禁止進口二手國外老爺車的情況下，從國外購買寶馬、保時捷、斯柯達等品牌老爺車多輛，運輸至東南亞地區，再由洪某等人從雲南邊境地區入境。最終很多老爺車被運到北京的倉庫存放，用於展覽和銷售獲利。
從涉案金額看，被告人徐某* *進口二手老爺車8輛，價值人民幣83萬余元，另被告人侯某* *進口老爺車3輛，價值人民幣24萬余元，均價9.72萬元。北京市第四中級人民法院認為，被告人徐某、侯某違反海關法律法規，逃避海關監管，串通走私舊機動車，已構成刑法規定的走私國家禁止進出口的貨物罪。
最終，北京市第四中級人民法院以走私國家禁止運輸的貨物罪，判處被告人徐有期徒刑2年6個月，並處罰金65438+萬元，判處侯有期徒刑1年3個月，並處罰金8萬元。
不知道大家對這樣的處罰怎麽看，但是這兩個汽車發燒友的法律底線真的不應該觸碰，這樣的行為主肯定是不認同的，但是他們自己內心的感受都是知道的，這裏真的無法贅述。
法官在結案時認為，這些走私的二手老爺車誕生時間較早，甚至有壹部分是通過拆解入境再組裝走私的。其中壹些車輛缺少發動機和其他部件，因此修理費用極高，無法上路。即使是仍能正常運營的車輛，在安全、排放等技術指標上仍達不到國家標準和外貿準入標準，走私入境後很可能出現各種安全隱患。
那還有哪些途徑可以合法的看到中國老車的美呢？目前，我國允許國外老爺車進入我國的合法途徑主要是租用國外老爺車舉辦車展、拉力賽等文化交流活動，以及從國外捐贈給國內機構。此外，其他進入我國的老爺車多為走私車輛，屬於已列入《長期禁止進口舊機電產品目錄》的貨物範疇。請不要盡力。
老爺車路在哪裏？
汽車進入中國家庭已經二三十年了。在此之前，汽車多為達官貴人所擁有，所以中國的汽車文化並不深厚，對舊車的包容和理解更是淺薄。再加上報廢制度和排放法規的影響，國內老爺車壹直處於近乎空白的狀態。甚至有些車迷在面對眾多老爺車時，仍然叫不出大部分的名字。
可以看出，在壹些汽車工業發展較早的國家，甚至在壹些經濟比我們差很多的國家，他們對老爺車的態度是“車是私有財產。買回家，只要能跑，就永遠在路上”。其中大師在央視上看到國家地理雜誌的惠勒？經銷商”(修復中古車)節目，這個節目的主要內容是節目組將市面上的老爺車修復翻新到正常狀態，從而賺取成本差價。
每期節目的最後，都能看到車主家人滿意的笑容，有的是因為老爺車承載了老壹輩的年輕夢想，有的是因為老爺車圓了他的車情。改造後的老爺車不存在所謂的排放安全問題，更多的是人類和汽車成長的裏程碑樞紐。我相信，只要我們願意，有些人也能做到。
我們來看看這幾年國內老爺車的環境。其實是在不樂觀的前提下逐漸好轉的。時不時能從市場上看到壹些有紀念意義和收藏價值的模型。可能會有壹些喜歡情懷車的網友想擁有壹輛有收藏價值的舊車。其實價格挺透明的。雖然它們隨著車齡的增長而變得珍貴，結合車輛的保存情況，比如裝飾、鈑金、油漆是否原裝，是否被撞過，內飾真皮是否完好等。，價格可以進壹步提高，但是車齡20年左右的大部分情懷車的起步價並不高。
我們可以看到寶馬E36，老皇冠，保時捷，奔馳W211等。，都成了國內情懷車玩家的最愛，但是相比國外，我們的情懷車比他們的老爺車要年輕很多。
主人的結論
國內老爺車路在何方？雖然在汽車文化上，明顯比以前沈澱多了。但在政策層面，老爺車的生存環境依然不容樂觀。為什麽壹輛有合法手續的國產老爺車那麽貴？實際上還是被國外進口渠道堵住了。有合法手續的老爺車少之又少，進壹步擴大了情懷車型的稀有性。如果有壹天中國進口二手老爺車的通道打開了，相信中國的汽車文化會迎來壹個井噴的發展。
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