10月3日11點才出發，沿西延高速、西鹹北環線、連霍高速到寶雞，在沿國道244向南奔向第壹個目標——太白縣。秋高氣爽，陽光燦爛，國道上相對車輛不多，通行比較順暢。只有壹段“大上坡”，叫作大蛇溝、李盤溝、油條溝、秦嶺梁，坡陡彎急，之後又是大下坡，又上壹段彎道坡路，再下壹段長坡，終於到達寶雞市太白縣。太白縣地處秦嶺腹地，因秦嶺主峰太白山在其境內而得名，是陜西省海拔最高的縣。太白長冬無夏，春秋相連，夏季平均氣溫19度，是名副其實的“天然空調城”和冬賞瑞雪，夏避酷暑的勝地，森林覆蓋率89.5%，是全球同緯度生態環境最為良好的地區之壹。著名景區有黃柏塬森林公園、藥王谷景區、青峰峽森林公園等，“太白積雪六月天”是關中八景之壹。前年去黃柏塬路過太白縣城，這次在太白住壹晚上，對太白印象不錯，因此這次想深度體驗壹下太白縣。
第二天沿國道244、省道210、國道316經過兩個半小時趕往漢中市留壩縣。留壩地處秦嶺南麓，漢江上遊，“面巴蜀而背秦川”，夏無酷暑，冬無嚴寒，資源豐饒，交通便利，歷代為棧道交通要道，素稱“秦漢咽喉之地”。著名的褒斜棧道全程470公裏，其中280余都在留壩境內。棧道鼎盛時，五裏壹亭，十裏壹閣，三十裏壹驛，淩空飛架，蜿蜒盤旋於滾滾褒河之上，崇山峻嶺之間，氣勢磅礴，堪稱“古代高速公路”。我去過漢中，留壩距離漢中65公裏，沒有看到她的芳容，這次專程到留壩，停車於留壩縣政府門前，附近就是留壩廳舊址、留壩老街，古香古色，文化底蘊深厚，民風古樸純正。我的主要目標是紫柏山自然風景區和張良廟，可是，紫柏山風景區正在進行大型工程基建，道路不暢，我又改變主意，參觀完張良廟，去鳳縣。
沿國道316向西，經柴關嶺翻越秦嶺山脈，壹路向西，沿途高山聳立，道路蜿蜒，特別是漫山遍野的山色，隱隱呈現出深秋的色彩，雖然還不是五彩斑斕，但滿山已經染上了壹層鐵銹紅色，好像是天宮的畫師在作畫時，壹不小心打翻了顏料盒子，把原本翠綠的山體，染上了壹層紅，但不均勻，綠面上染著星星點點的紅，夾雜著黃、褐等色彩，猶如壹張大大的國畫，那山就像巍峨的大將軍，又像天宮元帥或著托塔天王等天神，我駕車穿行期間，就好像孫悟空在如來佛的手掌中翻跟頭壹樣好玩，感覺開心而滿足。趕下午2點半就到了鳳縣。
鳳縣古稱“鳳州”，《方輿勝覽》載：有周之興，努蜚嘗鳴於岐，翺翔至南集焉，是以西岐曰鳳翔府，南岐曰鳳州。因地連陜甘，又處入川孔道，北依秦嶺主脊，南接紫柏山。古棧道貫穿全境，有“秦蜀咽喉，漢北鎖鑰”之稱。漢代的褒斜道、三國修建的連雲棧道都從鳳縣通過，寶成鐵路東西過境。因此鳳縣歷來是軍事活動頻發的地區。秦末劉邦經此地進駐漢中，後經此地進攻項羽；三國時諸葛亮六出岐山，從從鳳縣經過。唐代安史之亂時，唐玄宗、唐僖宗為避戰亂，曾先後經過鳳縣逃往四川。20世紀30年代，紅二十五軍，紅二方面軍都曾在鳳縣活動。這裏的著名景點有鳳凰湖景區、靈官峽、通天河森林公園、嘉陵江源頭、消災寺等，特備是鳳縣的夜景很好看。到鳳縣後先安排住下，準備晚上觀看夜景和噴泉表演。趁著演出還沒有開始，我們先到鳳縣的街道各處去參觀，鳳縣著名特產有鳳椒、蘋果、中藥材、菌類等。鳳縣的噴泉表演我已經看過壹次，以前只是燈光和噴泉，就是氣勢比較磅礴。現在的噴泉表演，集燈光、音樂、噴泉、朗誦交相輝映，相互融合，內涵更加豐富，形式更加多樣，氣勢更加宏達。
第三天壹大早去靈官峽景區參觀，初中語文課文學過杜鵬程寫的《夜走靈官峽》，當時對靈官峽也沒有什麽印象，對文章寫得內容也不甚理解。後來從鳳縣宣傳中看到靈官峽的照片，她迷人的秋景壹下子吸引了我，感染了我，驅使我壹定要去靈官峽看壹看。因為時間還早，所以靈官峽的秋景沒有看到，彎彎曲曲的嘉陵江在狹窄的峽谷中穿行，兩邊高聳如雲山脈和那布滿綠草的白色山石，很有華山的雄奇與偉岸，清澄泛著淡綠的江水給人壹種夢幻般的幻想，江邊排著整齊的隊列蹣跚前行鴨子，更給這裏增添了詩情畫意。對靈官峽第二個印象就是靈官峽鐵路文化。由於秦嶺的阻隔，關中平原和巴蜀盆地被分隔開來，無論是軍事、貿易，還是文化交流都受到限制，中國人從民國時期就開始籌劃修建貫通川陜的鐵路，但由於困難重重始終沒有實現，新中國成立以後，終於鑿穿秦嶺，打通了大西北通往大西南的交通要塞。寶成鐵路從寶雞到成都，隧道304座，橋梁1001座，路基土方7116萬立方米，從開工到交付運營間，先後發生嚴重滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度相當大，整個寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數以百計的深谷。但填土方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道壹周半以上。修建寶成鐵路最緊張階段，曾經動用了新中國鐵路壹半左右的勞動力和五分之四的機械築路力量，這條鐵路的修建工程，***用了四年多的時間，接軌時間比設計文件規定的日期提前了十三個月以上，創造了世界奇跡。而當時使用的是什麽工具呢？除了混凝土攪拌機、卷揚機、發電機、鐵鬥子之外，就是普通的勞動工具頭、鋼釬、鐵錘等。《夜走靈官峽》描述的就是寶成鐵路最緊張時期工人們的勞動情景和生活寫實。現如今，親臨其境，撫今思舊，不能不令人感動、感慨。
上午11點多開始返程，我前年參加學校組織的旅遊從鳳縣回去的印象非常深，省道212是壹條重要的原料和燃料運輸線，所以路上的大貨車非常多，特別是要翻越秦嶺到達寶雞大散關壹段，從嘉陵江源頭景區之後，開始進入212省道最難走的壹段，道路特別彎曲，坡陡彎急，有十幾個彎的彎度都是180度回環，有幾個坐車的人都因此暈車嘔吐，我習慣了這種彎道行車，感覺更有駕駛感。路上的大貨車包括水泥罐車、油罐車、大貨車等比我預想的少壹些，不知不覺中就已經跨越秦嶺到達了寶雞大散關遺址，之後，直接從212省道轉入連霍高速、西鹹北環線、西延高速，壹路順利到家。