對，各位猜的沒錯，依照鈴木吉姆尼打造的小米遙控車第壹批眾籌用戶中就有我。
也許很多人會對此頗為不屑，“壹個玩具而已，有什麽可激動的？”對此，我只能說妳還不夠了解鈴木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼誕生50周年，借此機會我就簡單和大家分享下鈴木吉姆尼的成長之路。
實際上，吉姆尼並不是鈴木的原創。1968年，壹家名為Hope?Star（希望之星汽車公司）生產了壹臺名字叫做On360的車型。這還是壹臺非常典型的K-Car，它的長、寬、高分別為2995mm、1295mm、1670mm。不過，遺憾的是Hope?Star由於技術原因無法為這臺迷妳越野車匹配壹臺合適的發動機。只好為其搭載了壹臺來自三菱的ME24型空冷2汽缸發動機，最大馬力為21匹，最大扭矩31牛米。
直到後來鈴木購買了Hopestar?ON360的制造權，吉姆尼也開始走上了歷史的舞臺。
1970年，鈴木推出改進版的ON360，並將其命名為LJ10，這也就是第壹代吉姆尼。新車提供三個座位，有著壹個帶帆布蓋的開放式車身以及壹個風冷的360?cc二沖程發動機，功率為25馬力。只不過這臺發動機是鈴木自家的FB型風冷2沖程直列2缸發動機。新車匹配四速手動變速箱，並且采用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結構，還搭配了帶四驅高低檔的四輪驅動系統，再加上其僅有的600kg的車重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是達到了27.5度，讓很多動力更強的大型越野車都相形見絀。而且得益於4.4米的最小轉彎半徑，機動性的優勢也非常明顯。Jimny的誕生也成為了日本K-Car中首批量產的四驅車。
鈴木也壹直在改進LJ10。1972年，鈴木推出了代號為LJ20的新款車型，其最大的變化就是使用了水冷式發動機取代了原來的風冷動力單元。同年，代號LJ20V的車型推出，它也是首款帶有全封閉車身的吉姆尼，相較於原來的軟頂配置可以說是具有更好的全天候能力。
隨後LJ50於1975年以539?cc三缸發動機首次亮相，這是首款出口到美國，西亞和大洋洲的車型。
LJ的最後壹個版本LJ80於1977年問世，它配備了四缸四沖程800?cc發動機，車身的造型也發生了壹些變化，其中前輪拱更寬，後輪拱更突出等。
第壹代的壽命很長，到其職業生涯的最後，LJ壹代已在100多個國家和地區銷售，生產了超過240000臺。並且產生了各種變體，其中號LJ80的吉姆尼***有軟頂，固定車頂和皮卡三種車型可供選擇。?
1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新壹代吉姆尼外觀方面變得更加時尚，整體看起來方方正正的。但依舊保持了經典的底盤設計，只是細節的設計和構造有了壹定的更新。新車繼續使用板簧，但攻角和偏離角有所改善。雖然539?cc兩沖程三缸繼續在日本本土銷售了幾年，但是鈴木還是為新車搭載壹臺排量更大的發動機。這臺新的970cc四缸發動機，最大功率為38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配壹臺新的5速手動變速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的發動機排量已經達到了1.3升，這也是鈴木有史以來排量最大的車型。
除了外形和動力的變化，這壹代吉姆尼最大的特點就是國際化。為了滿足全球客戶對於實用性和舒適性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼則被加長了車身，裝配了更大排量的發動機，並且名稱也開始多樣化。除了鈴木SJ410?/?413、鈴木武士外，吉姆尼在巴基斯坦還被稱為Potohar，而在泰國市場則被稱為Caribian，在印尼市場則被稱為Katana。
同時，通用旗下雪佛蘭、霍頓等品牌也推出了基於第二代吉姆尼的各款車型，自此，吉姆尼成為了壹臺真正的國際車型。
1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以鈴木武士之名進入美國市場，分為軟頂敞篷、硬頂廂車兩種車型。搭載1.3升四缸發動機，最功率為47?kW，匹配五速手動變速箱並且搭載分時四輪驅動。
1986年，鈴木汽車在日本市場推出JA71取代了JA11，該車采用0.55L?EPI三缸電噴發動機。?
1991年，鈴木汽車推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，該車采用0.66L的F6A渦輪增壓發動機。?
1993年5月JB31上市，在日本，它被命名為Jimny?Sierra，搭載1.3L四缸發動機和5速手動變速器，保險杠造型更為粗獷。
1995年是吉姆尼誕生的第35周年，也是非常值得紀念的壹年。2月份鈴木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自動變速器、全新的內飾等用來抗衡剛剛上市的勁敵Pajero?mini。?
同年11月，JA12和JA22車型同時發布，最大的變化就是將原來的鋼板葉片彈簧變成了螺旋彈簧，提升了操控性和乘坐舒適性。同時，JB32型吉姆尼?Sierra壹同問世，其懸架也升級為螺旋彈簧式懸架，日規版車型搭載16氣門的1.3L?G13BB發動機，出口版則搭載8氣門的G13BA發動機。
第三代吉姆尼，也就是國人最為熟悉的壹代吉姆尼。1997年日本東京國際車展上，鈴木吉姆尼正式亮相。新車外觀方面在貼近現代化的同時依舊延續了吉姆尼的家族設計，其中方正硬朗的車身以及豎格柵的前臉等設計元素都被保留了下來。1998年1月份，JB23型率先上市，該車沿用了JB32的1.3L?G13BB發動機，匹配五速手動變速或4AT自動變速。
2250mm的超短軸距，讓吉姆尼具有30度的接近角和46度的離去角。非承載式車身和分時四驅系統，再加上依舊輕巧的車身，吉姆尼的越野能力仍然風采不減當年。
與前幾代車型壹樣，日本本土市場鈴木使用日本制的規格發動機，而在歐洲市場鈴木吉姆尼則開始使用雷諾生產的1.5升柴油渦輪增壓發動機，其最大的特征是在引擎蓋上增加壹個進氣口。
相較於其他車型，吉姆尼可以說每壹代都是非常的“長壽”。從誕生到停產，第三代吉姆尼的壽命達到了整整20年。而在銷量方面，第三代吉姆尼在全球銷量近100萬臺，可以說是依舊相當的成功。直到現在，在國內的許多城市依然還能看到這壹代吉姆尼的身影。
2018年，吉姆尼終於迎來了它的第四代車型，第四代Jimny和Jimny?Sierra於2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有復古的外形，比上壹代更加方正，包括圓形大燈、豎條式前格柵等都是吉姆尼最明顯的特征之壹。車身周圍有黑色的包圍和輪拱，盡管車身不大，但還是凸顯出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。
值得壹提的是，作為壹款誕生在現世代的新車，吉姆尼車內也是緊跟時代的潮流，車內設計更加的現代化科技化，它有多功能方向盤，自動空調，車道偏離預警，主動剎車功能，自動大燈功能等，同時中控臺頂部還出現了此前車型上從未有過的中央顯示屏。
日本市場銷售的車型代號為JB64，搭載壹臺0.66L的三缸渦輪增壓發動機，可產生63馬力和96牛米的動力；而在其它地區銷售的吉姆尼Sierra代號為JB74，搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為100馬力，最大扭矩130牛米，匹配5速手動或4速自動變速箱。
最新的Jimny使用鈴木的Allgrip?Pro?AWD系統，依然是熟悉的兩擋分動器和分時四驅系統。
另外根據官方信息，新壹代吉姆尼有著37度的接近角，49度的離去角，而縱向通過角也達到了28度，所以就越野能力而言，千萬不要因為它看上去更現代化了而對其有所質疑。它，依舊是那個無所不能的越野小精靈。
遺憾的是，相較於前幾代車型新款吉姆尼的道路並不平坦。由於國五排放的原因，國內官方已經表示將不會引進新壹代吉姆尼，只是部分支持國5的地區可以通過平行進口的方式上牌；到了2020年，同樣是因為不符合排放要求，吉姆尼不得不從歐洲市場撤離。
不得不承認，從誕生之初吉姆尼就是壹個“特立獨行”的存在。除了吉姆尼，沒有壹臺小車能擁有如此強悍的越野能力，也沒有壹臺功能強大的越野車能做到如此的小巧可愛。無論妳對它是否了解，但凡看上壹眼，相信都會被它那獨特的氣質所吸引。
50年，四代車型，除了經典妳還能用什麽詞來形容它呢？按照如今的汽車發展方向來看，吉姆尼未來的日子應該不會過得太順利，但是無論它將以何種方式出現在未來的日子，它那不畏艱險，勇於向前的精神將永存於汽車的歷史之中。
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