圖:壹個屋檐下前五代的大照片，但是370Z不在。撰寫本文時，第七代概念車剛剛發布。
請允許我簡單介紹壹下達特桑。達特桑其實是日產1932生產的小型乘用車品牌，但是經過幾十年的升級換代，達特桑已經被年輕壹代的車迷遺忘了。但作為日產早年使用的品牌，達特桑在日語中的意思是“像兔子壹樣快”，在粵語中，它有壹個更朗朗上口的名字:勝利！
實際上，關於淑女？z？S30和240Z的名字之間也有壹個小故事，因為在日本大家都很熟悉Fairlady？Z(S30)但是當時日產北美負責人Yutaka？片山認為北美市場不適合用Fairlady？z這個名字要求所有經銷商放Fairlady？z統稱為240Z。如果哪個經銷商不妥協，妳就不能提車。所以北美放了Fairlady？z叫240Z z。
圖:北美版240Z有151馬力。
當初日產在北美市場名氣並不大，旗下的壹些車型也沒能為日產在當地贏得多少市場份額。所以當時日產北美的負責人決定為達特桑設計壹款新的跑車，應該具有時尚、創新、高性能、價格相對低廉的特點，並且可以和其他車型搭配使用，於是1966造出了克萊車型。就這樣，240Z在1969年6月出現在大家面前。當然，由於其令人興奮的流線型外觀(有點像歐版車型)，實用可靠，性能強，價格低。以上所有元素加起來，讓240Z風靡北美。
圖:日版240 z 130馬力。
照片:240Z東非拉力賽車
圖:240Z-G？GTS-II賽車，很多日本黑幫喜歡把他們失控的戰車換成這樣。
之前剛接觸這個240Z？當時感覺很像某款歐洲車型，很有歐洲跑車的味道。妳覺得怎麽樣？像不像法拉利275？GTB，還是捷豹的E型？其實不是，因為車的設計是日本設計師吉彥設計的？松尾全是自己做的，松尾設計的240Z歐風十足。但是歐洲風格的240Z正是大多數北美人想要的。所以240Z的出現也是240Z能夠風靡北美的重要原因之壹。
圖:看改裝燈罩的240Z，有點像捷豹的E型！但是這個套件不僅漂亮，而且真的可以降低風阻。據未經證實的測試，這個燈罩可以提速5~10？kph .
當然，如果汽車像花瓶，誰會喜歡呢？所以240Z在性能方面不敢放松。當時240Z分為日版和美版。日版配的是單凸輪軸的L20？2.4升直6發動機可以產生130馬力，並使用5速手動變速箱，而美版車型配備的是單頂凸輪軸的L24。2.4升直6發動機配兩個SU化油器，馬力達到151，扭矩達到20.2kg.m..搭配4速手動變速箱(可選擇3速自動變速箱)，車重僅1068kg，0-96km/H 8秒，最高時速201.2km/h..240Z的懸掛系統是前麥弗遜式獨立懸掛，加了防側傾桿，後是查普曼柱式獨立懸掛。再加上FR的布局，難怪240Z能在彎道來去自如。它的制動系統是前制動盤和後制動鼓。考慮到車價只有3500美元，還想要當時還很先進的前後碟剎系統嗎？正是因為240Z如此優秀，保時捷和jagged跑車在北美的銷量都黯然失色，更不用說其他直4發動機的跑車了。
240Z的生產年份是1969-1973。
圖:240Z參照賽車漫畫《灣岸》改裝。
圖:240Z在拉力賽中的英姿。
圖:240Z-G發動機。
《窈窕淑女》第壹代裏？其實Z裏也有很多競速車型，比如參加Group 4(Group？4)參賽的240ZG，以及采用GT-R的S20發動機，車身加裝空氣動力學套件並進行減重的Z432，以及在Z432基礎上進壹步改裝減重的Z432R版本。Z432意味著每個氣缸有四個氣門，三個化油器和兩個凸輪軸。
圖:Z432，采用S20發動機搭配GT-R***，是S30車系不可多得的品種，也是二手市場的搶手貨。
圖:Z432R由Z432演變而來。(只有上圖中的顏色)
圖:Z432R采用第壹代GTR使用的S20發動機，160馬力。
圖:Z432R是最稀有的版本，大概是Fairlady？最有收藏價值的Z款。
日產在1973引入了260Z車型，在1974增加了2+2車型。因為2+2車型軸距更長，看起來更像E型。顧名思義，260Z車型搭載了2.6升直6發動機(但采用了全新的SOHC和化油器)，可以輸出162馬力(但由於當時美國的排放標準比其他國家更嚴格，所以美版只有140馬力)。)和21 kg的扭矩。m，0-96KM/H加速也需要8秒，最高時速204 km/h，有4速自動變速箱和5速手動變速箱可選。
260Z的懸掛系統改成了前後麥弗遜式獨立懸掛，但前懸掛中仍然安裝了防側傾桿。260Z的制動系統仍然是前制動盤和後制動鼓，但增加了壹個伺服系統。輔助(伺服輔助)裝置。而且260Z的底盤經過了加固，剛性比240Z高，美版的前保險杠比日版的更厚更大。因為260Z在高速行駛時可以讓發動機發出類似法拉利跑車的聲音，所以有車迷把260Z改裝成了法拉利250GTO！？260Z的生產年份是1973-1975。
圖:這是1974的260Z(2+2型號)。
圖:所謂2+2，其實就是前面兩個座位，後面兩個座位。
圖:260Z的2.6升直6發動機可以產生162馬力，但是美版下降了，只有140馬力。
由於260Z的馬力因為美國排放法規的影響不如240Z，日產隨即在1975推出了280Z車型，但請不要將其與第二代280ZX混淆，因為280Z只是將發動機排量提高到2.8升，但280Z最大的變化是其發動機采用了博世的L-Jetronic燃油噴射系統，取代了化油器。其輸出馬力為170馬力，並增加了壹個巨大的保險杠，以符合聯邦安全法規。
1975生產的280Z不僅有5速手動擋，還有3速自動擋供客戶選擇，並且所有自動擋車型都配有EGR閥(廢氣再循環閥)，而1976生產的280Z都配有EGR閥。280Z的生產年份是1975-1978。因為280Z馬力大增，更多車迷喜歡改裝成法拉利的250？GTO .
280Z的生產年份是1975-1978。
文章來自微信官方賬號，日產粉絲。
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