那時候我對飛行要求很嚴格。我刷了大量的高中體檢。不要以為妳被錄取了。大學四年，刷掉了大量體檢，畢業了。後面還有很多事情，就算真的飛了，還有體檢不合格。基本上妳不用再想坐飛機了。它是非常嚴格的。
第壹，培養壹個飛行員需要很長時間，資金巨大。第二，壹個飛行員直接控制幾千萬甚至上億元的設備，不是說壹個軍官不合適。當然，像壹些轟炸機群，機械的，通訊員之類的也不壹定是軍官。飛行員必須有紅色背景才能入圍。成為合格飛行員後，都是從團級開始，壹直到師級！比軍隊快多了！
因為工資N多，所以參加考試的人多。妳看中國有多少人考公務員。同樣的道理。妳要學四年理論，笑死。開灰機真的需要理論嗎？正確釋放空管。看看美國小型民用飛機的數量，到了戰爭時期，優勢就出來了。飛行員，首先是選拔出來的，第壹智商，高考成績，然後政審，體檢，然後上相關的飛行理論課，然後上模擬機，初級機，高教機，進團。這樣看來，他們肯定都是軍官。
今年高中畢業生考上了飛行學院，先學習基礎文化課和飛行理論，再培訓初級教員，再培訓高級教員。學制四年，本科畢業(80年代以前大專學歷)，授予中尉軍銜，副連級。然後分配到某飛行訓練基地壹年，畢業後分配到部隊。此時飛行時間超過300小時。飛行隊隊長是營長，少校軍銜。個人不能晉升的，可以晉升副團級或者中校技術等級。35歲，最低也應該是副團職，正常情況下應該是正團職。否則消滅航空兵部隊絕對沒有前途。我們老團長，31歲參謀長，32歲副團長兼參謀長，33歲團長(我們師壹組)。我學車的時候，車站不給我名額，團長找他同學老付幫忙。老傅，33歲，任團長(我師C組)。35歲時升任副師長兼參謀長，現為少將。我們的老師個子高。28歲是副團職(師作訓長)，35歲是副師職(軍區空軍作訓主任)，38歲是師長。50歲時升任北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員，現在是中將軍銜。
國家培養壹個飛行員有多難，而且還是管理水平的飛行員。飛機可以換嗎？這種天賦抵得上幾架飛機，孰輕孰重可能當時還沒搞明白。但英雄就是英雄，這是事實。忠於國家、保衛國土的人民英雄永垂不朽。飛行員不僅身體健康。而且文化素養要高。不然怎麽操作那些亂七八糟的東西。重點是飛機不便宜。這東西不會像戰爭中的汽車壹樣壞掉。大不了就是造個車，只要能跑能拉材料拉人就行。飛機不壹樣。妳不能讓壹個壹無所知的人去打仗。即使不算人命。飛機損失不是哪個國家能承受的。壹個好的飛行員不僅能攻擊。還能最大限度保持飛機完好無損飛回基地。
說飛行員是國寶壹點都不誇張。除了回答主要原因，我想補充壹點:沒有相應的政治地位和經濟條件，飛行員叛逃是得不償失的。太容易飛變節了。像楊利偉這樣的英雄，萬壹造反，知道秘密。中國空軍至少倒退了幾十年。只是打個比方，我由衷地佩服像李偉這樣的航天英雄。
所謂飛行員是指直接駕駛飛機的機長和副駕駛，其他都是空勤人員。飛行員從航校畢業就是軍官，空軍有個不成文的規定，所有空軍領導都必須是飛行員。其他人員可以副職。因為最高領導人是要指揮飛行訓練和作戰的。飛行員是壹個高尚的職業，但也是壹個非常危險的職業。改革開放前，飛行員必須政治可靠，各方面健康，頭腦聰明，反應敏捷，飛行中有時要承受六七個大氣壓。所以國家要花大價錢培養壹個飛行員。現在很多人計算是直接用在飛行員身上，間接的也有很多。比如飛行員壹進機場，指揮組就必須先進入。
飛機很重要，但生命更重要。另外，國家花這麽大力氣培養出來的飛行員，其價值遠遠超過他們所駕駛的飛機。我希望永遠不要發生這種價值觀扭曲的事件，飛行員為了救飛機犧牲了自己的生命。戰爭年代，誰有能力上戰場，誰就有了不起的兵，轉業到地方的軍官待遇優厚。但是很多士兵在地方部隊的工作也很突出，仍然有限。地方政府要看壹看，大部分都是責任心強的軍人。
嚴格篩選，最後壹個相當於本科的航校，畢業後只能成為飛行員，享受軍人待遇肯定不合理。當然，高級職業士官也可以享受高薪，但是職業士官的晉升基本上要看軍齡或者立功表現，這是不符合規定的。關於培養飛行員或者成立飛機訓練學校的問題，可以參考中國的預備役部隊。如果戰爭打到需要儲備的時候，那麽中國可以在24小時內招募2000萬名20歲至40歲的真正退役士兵。招募飛行員呢？不應少於65438+萬人(算上準飛行員、學生退役飛行機長和報名學習的個人愛好者)。
飛行員可以說是六萬五千四百三十八+十萬分之壹。平均壹個縣城幾年招壹個。第壹關是體檢，身高體重視力基本都不錯。最難的是要求沒有病史，身上沒有疤痕，比如刀子不小心割破手指留下的疤痕。第二，去訓練基地才是真正考驗妳能不能成為飛行員。第三層次是高考錄取分數線壹般不低於本科壹批。
其實工資低，飛行員的篩選很嚴格，選萬裏也不過分。想飛也飛不起來。光是體檢就能刷掉大部分。體檢後還有其他篩選機制，能留到最後的少之又少。這還不是最關鍵的，只是開始。後續還有各種培訓，最好的不限量。我這麽說吧:優秀的飛行員是國家的固定財產，不能用金錢來衡量。戰鬥機可以用錢買到，但好的飛行員不壹定。飛行員跳下飛機後不允許開槍。妳想想各國在這裏達成協議的代價有多高。
5000-8000萬人要多少年才能溫飽？說實話，我覺得工資標準還是太低了，就像老師和醫生，他們的工資和貢獻不成正比，不然怎麽會有大量的醫生和老師跳槽去私立醫院和學校？再舉個例子，比如我是上海人，我成了飛行員。在家裏只有壹套老房子的前提下，這算工資嗎？退休後的錢根本不能改善人的生活。當然，我說的不包括退役後飛民航的戰鬥機飛行員。還是那句話，2w的工資不等於他們的努力和風險。
那是因為士兵在服役期間兩年就退伍了，但是兩年時間在部隊培養壹個飛行員要花費幾千萬美元。除此之外，退役後還進行補充和訓練。這種情況下，沒有好的飛行員，軍官開飛機是對的，正常的軍官可以飛大校正器或者技術大師。飛行員都是航校畢業生，壹畢業就帶軍銜。空軍裏有沒有長字的飛行員，他們持有上校軍銜。試飛員和教練的老年大學很多。在空軍，分等級的不是領導人數，而是崗位、職務、業務。
飛行員培養周期長，培養壹個合格的飛行員要花N位數的錢。國家不可能花這麽多錢讓妳學開飛機然後讓妳退休，除非妳犯了錯誤。所以飛行員壹般都是長期服兵役的。時間長了，要麽升職，要麽晉升到士官軍銜。有壹種方法可以快速降低開飛機的飛行員軍銜，那就是打外國人，會開飛機的飛行員都死了，只好讓新學員來接班，軍銜自然會降低。
現在國家飛行員太貴了，壹個資深飛行員整個培訓要幾千萬。飛行壹個小時的油費在50萬人民幣左右，壹個合格的殲20老司機要飛300小時左右，飛行維護要200萬人民幣左右。看到這些天文數字妳就知道飛行員在部隊是什麽水平了。
空軍航校招生多為應屆高中畢業生。壹旦被錄取，相當於壹流本科。如果訓練後妳能單飛，妳將成為壹名飛行員。如果不適合飛行，可以從事航空相關的工作。軍校和普通的航空院校(比如南京航空大學)不壹樣。軍校畢業生專門為軍隊服務。當然，軍校畢業生也是軍官。但有些士官學校也屬於軍事院校。用當地的話來說，相當於技校，高職，本科不夠。