自7月6日《Xi市人民政府關於實施機動車限行交通管理措施的通告(草案)》(征求意見稿)向社會發布以來，關於交通限行的討論異常熱烈。
昨日，Xi公安局副局長、交警支隊支隊長劉軍以網絡直播的形式介紹了市民對交通限行等問題的關註，並特別回答了華商報記者收集到的壹些問題。
劉軍表示，目前，交通限制的常態化是緩解城市空氣汙染的必然途徑，這是考驗城市管理和被管理之間平衡的關鍵時刻。每個人都需要站在自己的立場上思考，每個人都要先想到自我約束，這樣看問題可能會更加客觀全面。
問題1。為什麽要把限制常態化？
劉軍:隨著人們越來越關註空氣汙染，用鐵腕手段控制霧霾是壹種必然的方式。去年冬天，Xi首先從控制汙染和減少霧霾的角度實施了禁止和限制交通的措施。但去年的間歇性限行也有不足之處，采取常態化限行是綜合考慮後的結論。既然機動車尾氣排放會造成空氣汙染，那麽作為城市生活的壹部分，面對城市環境的惡化，就要站出來做出自己的努力。而且廣大車主只是交通參與者的壹小部分，代表廣大行人和非機動車車主的意見也要考慮進去。
問題2。限購方案是怎麽制定的？限行號牌的排列是如何確定的？
劉軍:結合去年的限行措施，對征求意見的限行方案做了壹些調整。比如限行時段是早上7點到晚上8點，主要限制車輛集中出行時間，方便市民處理突發事件。出行不太可能受影響；比如限行的號牌不再像去年那樣按日期排列，而是按周排列，更容易記憶。但是，無論是什麽樣的車牌安排，都不可能做到完全公平。只能基於滿足絕大多數人的利益，實現最大公約數。
問題3。禁區的設置是如何考慮的？
劉軍:把禁區定為Xi和西鹹新區整個行政區域，這是第壹次嘗試。畢竟空氣汙染是流動的，環保也需要聯防聯控共治。大家生活在同壹個城市，應該著眼於共同利益的最大化，而不是過分強調實現個人利益。全區限購對大家都是公平的，不會因為政策相同而厚此薄彼，但也能督促大家重視環保。
問題4。限制可能會導致壹些人購買第二輛汽車。會有限購政策嗎？
劉軍:限行的目的是為了減少機動車的尾氣排放，而如果因為限行產生了買第二輛車的想法，我認為這種行為違背了控制城市空氣汙染的初衷。從城市交通發展來看，現實已經擺在大家面前，機動車時代的到來也產生了城市病，這是壹個慘痛的教訓。公共交通和綠色出行是必然選擇，個人擁有私家車不會被提倡。
另外，在限購問題上，交警部門沒有決定權。
問題5。如何緩解限行後的停車問題？
劉軍:停車難是機動車時代城市面臨的同樣問題。但我想說的是，沒有壹個城市能滿足壹個人壹輛車。如果妳想擁有自己的車，那就要考慮給自己的車設個家，因為如果因為限行需要停車的話，占用公共道路資源肯定是達不到的，對其他交通參與者也不公平。
問題6。限行後，壹些車主會使用公共交通工具。其他地方實行交通限行後，Xi安是否準備采取公交優惠甚至免費等措施？
劉軍:從去年的限行情況來看，限行並沒有給正常出行帶來太大的不便，特別是去年限行期間的統計數據顯示，限行後，公共交通的運行有效性得到了提高，使得城市交通發展更加均衡。關於妳提到的問題，現在是征求意見階段。作為政策制定的參與者，我們會收集這些問題，進行匯總，並與相關部門協商解決。
看到了吧，大Xi安的發展壹切都好！