從小帶著D字頭長大，看著故事裏的主角——藤原拓海多年前開著AE86，在家鄉秋山，面對RX-7，GT-R，？對EVO等強力車的挑戰無所畏懼，對連戰的成功深深著迷。壹直想寫壹篇能代表80年代臺灣省玩車文化的關於車的文章，就像AE86？,?為了和朋友分享，所以過年的時候開始寫？,?經過長時間的思考和無數次的修改？,?終於完成了這本回憶錄。
其實從那個時候到現在，全世界的人都是這樣玩的，因為不是每個人都買得起新車，所以要改裝舊車，或者像我這樣只喜歡舊車的人，想法就是希望用最新的技術來提高舊車的性能，讓它成為自己心中的夢想之車。
比如鄰國日本，除了壹堆把86改的亂七八糟的瘋子(在很多比賽中也能看到)？,?老斯皮蒂也經常看到他的兩喉引擎漂得還算中規中矩，把這種玩法稱為變魔神。
在美國，很多精神病把壹堆六七十年代排氣量大的老爺車，裝上多喉化油器和NOS，誇大進氣，吸氣聲比排氣管還響。在路上，他們在尋找高價跑車。種族，那是舊的V8精神嗎？。
而在歐洲，很多外國人開的是200多匹的R-5車。渦輪還是老款高爾夫？GTI之類的小鋼炮在山路上遊蕩，或者把外觀改成超寬車身，比如英國的MAX？權力雜誌經常看到那種感覺，讓人落淚？！
臺灣省早期很少有人玩這種車，就算有也只是外觀或者內飾的小改動。好像真正的表演是從90年代中前期才開始的。但是打開那個年代的改裝雜誌，總有些日系車款，報道的角度和方向壹直很窄，總是壹些B18C？,?STI或SR20DET等。都是老套無趣，冷飯熱炒。
為什麽不舉報壹些我當時覺得絕對不會碰的高端歐系車呢？,?什麽AMG，AC，BRABUS，壹套鼓就要我半年工資。對於貧困生來說，除了中彩票什麽的，我只能做白日夢了。所以只能玩壹些別人不玩，別人沒有的，有自己風格和品味的機型。
為了符合這壹次的主題，我想到了幾個條件:
1.當時中古車的價格不能超過十萬臺幣，大約兩萬人民幣。
2.肯定是80年代中期到90年代初的車。
3.它具有修改的潛力。
4.最好是雙門車。
回顧這些條件，第壹個讓我想到的是第壹代ECLIPSE？GSX，現在的三菱依格的祖先。流線型的跑車外觀加上當時極為流行的開合式大燈，近200馬力的四驅底盤，剛出現時被譽為窮光蛋的法拉利風靡全臺，人氣不輸現在的雷克薩斯03+。而且原廠發動機是用EVO的？三菱鎮社三代同寶4G63BT？改裝潛力很大，稍微改裝壹下馬力就能達到300多匹。當時HKS還為它推出了改裝套件，最大馬力可以增加到400匹左右，可以說是非常嚇人了。
不過這款車的缺點是它是美標系統，車身剛性不好。偏軟的底盤設置完全是為了迎合美國人愛線性拖的特點，不適合在山路上行駛。只需要修改這個特性？,?讓很多玩家頭疼的，還有如果這車要在山路上比賽呢？,?除了底盤問題？,?妳又要穿上它？,?中等？,?只有最後三個LSD可以解決四驅車輛轉向不足的問題，三個LSD的價格是新臺幣654.38+0.5萬？,?讓很多人望而卻步？,?不得不放棄。
還有菲亞特的UNO？渦輪也是曾經在臺灣省異軍突起的小鋼炮。1986開頭出來的。TURBO頂級性能版配備1400cc？SOHC？8V渦輪增壓發動機，最大馬力和扭矩分別為118hp/6000rpm和16.4kgm/3500rpm。配合五速手動變速箱，良好的齒輪比和合適的車重，創造原廠0-60英裏，0-400米，16.2秒只需7.6秒。從現在來看，似乎沒什麽，但在當時，這是壹個讓人驚訝的好結果。
這輛車曾經被英國autocar & amp；汽車雜誌給它的評價是“不是？向上？去哪？標致？205?Gti”(不需要升級到標致205？Gti)？,?而喬治亞羅，壹位著名的歐洲大師，當時看起來非常年輕活潑。小鋼炮原來的體型，經過歲月的變遷，老了？,?但反倒是有點吸引人，在外觀上透露出壹種韻味，比現在很多車都要好。
但最大的缺點是其車身過高，減震器和彈簧阻尼配合不好，在激烈行駛或高速變道時容易造成車身過度側傾。很多人批評它是壹輛直線行駛沒有彎道的車。
另壹本英國專業汽車雜誌是什麽？Car的車評《什麽？是嗎？制造？開？那個？直道？它？輸了？開？那個？Comers”(直線加速好但彎道性能差)不適合在彎道連續、路況未知的山路上行駛，而且這款1.4升渦輪發動機壓縮比只有7.8，排量也只有1400cc。增加渦輪肯定會有很大的渦輪滯後，所以後續改裝的潛力不會太大，然後就消失了。
當時有壹款車很火，第二代高爾夫GTI？16V .在歐洲造車的概念裏，GTI壹定是這個車系裏最頂級的車型。其圓形燈簡潔美觀，小鋼炮剛性高，性能在當時是標準以上。
1800cc？DOHC？雖然16V PL系列發動機(大眾首款量產雙凸輪軸16氣門發動機)只有K？機械噴射，但是好東西在引擎裏面。10.0超高強度高壓縮比鍛造活塞有139hp？/?6100轉？& amp？16.8kgm？/?德系4600轉的馬力和扭矩，接近齒數比的變速箱，1000kg的車重，整體表現令人滿意。雖然較長的軸距在壹些中低速彎道中可能不夠靈活，但在高速彎道和大直道中的穩定性是無與倫比的。內飾也是純正的歐式復古風，粗獷而精致，可以說是GTI系列中的佼佼者。
什麽？車評(終於是最後的大熱門)，即使是現在，依然有很多死忠的支持者，但是中世紀汽車的價格已經飆升到了壹個不合理的範圍，而且中世紀汽車也不好找。再加上那時候大眾的零配件和耗材總是跟臺灣省的BBA競爭，貴到嚇人？,?車回來，妳必須先換壹些零件。恐怕所有的預算都要用來修車才能改裝。
想啊想啊想阿爾法？沖刺？1.7QV，這款滑板車在80年代臺灣省被很多混混使用過。當年混混為什麽喜歡開這種車？因為馬力大(118hp？/?5800轉？& amp？15.1kgm？/?4000rpm)，車也輕(915kg)，在跑步或者躲避警察的時候很有用。我還記得臺灣省的警車只是福特的TELSTAR天王星。為什麽後來他們有了阿爾法？164的警車是進口的，因為太幸運了，不知道阿爾法的車能跑。。
而且，阿爾法底盤的轉向是毫無疑問的。妳是否聽過“彎道是我家”這句話就是最好的寫照。靈活的操控，穩定的底盤，與保時捷相同設計的水平臥式發動機，可以降低重心，提供完美的駕駛樂趣。
外觀看起來很像當年的超跑。前四個圓燈和獨特的兩廂車身，加上有點小而寬的車身和流線型的外觀，看起來有點寶馬？E30？M3的味道在優雅中散發出壹點點殺氣。
但是，快速組裝的質量令人恐懼，這完全是意大利的浪漫主義。浪漫更馬虎，壹下子有噪音，也沒有車配合使用。只是把壹個後鼓式剎車換成盤式剎車不知道從哪裏找零件，而且極易生銹。那時候的阿爾法真的生銹了，每壹輛都銹到底盤底部了。而且臥式發動機雖然好，但是不好維護，是個大問題。雙四喉化油器同步可能要半個月，所以慢慢淘汰。
最後，說到小鋼炮，不能不提標致？205?Gti，為什麽這麽說？對於部分標致車迷來說，只有205能完全代表。這款車可以說是世界上最著名的兩廂車了。它由佩恩麗娜設計，擁有成熟外觀的205創造了標致的奇跡。已經賣了15年了，從1983壹路到1997。如果再賣兩年，就比老款Mini賣的車總數還多，證明205站得穩。
在80年代，WRC？團體？b壹個有四五百怪物的種族，標致？205?渦輪增壓？16震驚了全世界，突破了那些所謂“專家”的眼鏡，連續拿了幾個冠軍。
還有205？Gti車型的1.9排量發動機，馬力和扭矩來130hp？/?6000轉？& amp？16.8kgm？/?4750轉，000公裏加速僅需7.6秒，相比後來的206？S16不難比較。近乎完美的底盤水平，直接但不重復的操控，更能滿足每壹個熱愛山路的朋友。雖然它也有壹些問題，如水土不服，容易電路問題，水溫高等。，畢竟它的205車模是當時臺灣省的合資企業生產的，很多零部件通用且便宜，報廢車也很多，所以205車模的移動零部件相當豐富，可以說是當時臺灣省的小鋼炮車模，僅次於思域。
好了~老謝回憶錄這壹集到此為止。如果妳喜歡，請點擊“觀看”，留言告訴我，讓我有寫下去的動力。如果反響不錯，我就寫壹篇我那些年試駕過或者超跑過的車型，或者把我擁有過的類似YYP的車整理出來分享給大家。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。