壹個騎自行車的人購買的道奇挑戰者到了，但是因為沒有代理進口這款車，所以在其他地方提貨。據車主反饋，這個挑戰者也是他們當地第壹個。道奇品牌在國內比較邊緣化，很多人不太了解，只知道是美系車。事實上，如今的道奇和菲亞特、克萊斯勒、JEEP、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐都屬於菲亞特集團，其中道奇和JEEP是克萊斯勒的直屬子品牌。
讓我們仔細看看這輛道奇挑戰者。這是壹輛2018道奇挑戰者3.6？SXT？Plus還是和我們在壹些電影裏看到的不壹樣，往往是挑戰者的頂級系列。道奇挑戰者有很多車型，比如T/A，SRT392，R/T？加號、T/A、T/A？Plus、R/T、R/T？Shaker，還有最頂級的Hellcat和Demon，但是大部分都沒有引進中國。目前以上3.6版本在國內銷售的多為入門級，主要賣外觀和感覺。
個人認為道奇挑戰者是三款肌肉車中最有味道的，設計走復古懷舊路線，所以該車回頭率非常高，絕對不輸保時捷911。車頭比較長，引擎蓋輪廓分明，做了兩個開放式通風槽。前臉還是經典的雙矩形中網，比較扁平，兩側有四個圓形大燈。前保險杠下方設計了壹個前唇，視覺上降低了車的離地間隙，挑戰者的車身也比較寬大，看起來有壹種低矮的風格。車頭線條很直，就像雕刻壹樣，和現在追求流線，強調風阻系數的跑車格格不入。
內飾類似於雪佛蘭科邁羅的設計風格。兩款車看起來都很大，但駕駛艙空間並不大。無論是座椅、中控臺還是中央扶手，依然是環抱式的設計風格。挑戰者雖然定位於跑車，但其實開起來還是挺舒服的。想象壹下克萊斯勒300C c，這款原型車的內飾配置還不錯。座椅采用真皮+Alcantara材質，均帶有電動調節功能。座椅包裹的非常好，餡料也比較厚。
這款原型車的內飾配置還可以，多媒體大屏，多功能方向盤，自動空調。8.4英寸的多媒體大屏集成了導航、倒車影像、影音播放等常規功能，但導航並不是很好用，車主通常使用手機導航。儀表盤依然是傳統的機械指針和中間液晶屏的組合，方向盤比較厚實，集成了定速巡航、音量控制、菜單切換、電話藍牙等功能。
車主把車開回家，在當地還是很有吸引力的。這是普通奔馳寶馬享受不到的待遇。尾部設計也保留了經典，尾箱小尾翼，尾燈造型類似於前臉的中網，都是扁平化的設計風格，光源為LED。排氣管為雙邊* * *並配以大口徑尾喉，氣勢相當不錯。
雖然這款道奇挑戰者看起來很厲害，折返率也很高，但其實性能並不是特別強。這個3.6L？V6自然吸氣發動機只能說中規中矩，在克萊斯勒300C上也有使用。這臺發動機的最大功率是309馬力，雖然賬面上比2.0T的雪佛蘭科邁羅高，和2018的2.3T福特野馬壹樣。但由於沒有渦輪加持，加上賽車較重，這款挑戰者是三款車中最慢的。傳動匹配8AT變速箱，與克萊斯勒300C相同。測0-100km/h大概需要7秒，目前最強的SRT？妖2秒加速到96km/h，差別很大。說白了，這個3.6挑戰者還是追求個性的。如果它追求控制和速度，那就不是最好的選擇。但很少有人會買Hellcat和Demon，600、700馬力都動不了，因為排量大，進口成本高，所以這款車只能作為“大玩具”存在。
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