飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加部分組成，總長度8860毫米，總重量7840千克。飛船的手動控制功能和環控、生保分系統為航天員的安全提供了保障。
該航天器由長征-2F運載火箭發射到初始軌道，近地點為200公裏，遠地點為350公裏，傾角為42.4度。變軌後進入343公裏的圓軌道。飛船繞地球14圈，降落在預定區域。
神舟五號飛船的載人航天飛行，實現了中國人民千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝結，是新世紀中國航天事業新的裏程碑。神舟五號
發射時間:2003年10月15日9時。
發射火箭:新型長征二號F綁定火箭，這是長征系列運載火箭的第71次飛行，也是中國航天自1996 10以來連續第29次發射成功。
飛船進入軌道所需飛行時間:9時10分，船箭分離，“神舟五號”載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間:2003年10月16日6時28分。
發射地點:酒泉衛星發射中心
登陸地點:內蒙古中部阿木古浪草原。
飛行時間/圈數:21小時/14圈。
攜帶物品:除了中國載人航天第壹人楊利偉，神舟五號載人飛船返回艙還攜帶了壹面具有特殊意義的中國國旗、北京2008年奧運會會旗、聯合國旗幟、人民幣主要貨幣樣本、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣省的農作物種子。
試驗項目:神舟五號將盡可能減少艙內試驗項目和儀器的數量，為航天員開展科學觀測任務騰出更多空間。可以說這個任務主要是考察航天員在太空環境中的適應能力。
新技術應用:首次增加自動故障檢測系統和逃生系統。其中設置了上百種故障模式，壹旦發生危險會自動報警。甚至在飛船發射壹段時間後，還可以通過躲避火箭來脫離危險。
編輯這壹段神舟六號
神舟六號發射時間:2005年6月10日9時00分。
發射火箭:沈劍-長征二號F運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間:584秒。
返回時間:65438+10月17日淩晨4: 32。
發射地點:酒泉衛星發射中心
落地地點:四子王草原秋韻
飛行時間/圈數:115小時32分鐘/77圈。
攜帶物品:* *攜帶物品共8大類64種，包括香港金利來、查集團等知名企業的標識，攜帶的農作物、植物、花卉的生物菌種、植物組培苗、種子用於航天育種實驗。開幕式上，六位特殊的“乘客”有機會精彩亮相。分別是中國國旗、國際奧委會旗幟、上海世博會旗幟、《申報》百年特刊、書畫作品《六匹馬》、少先隊員65，438+00幅太空畫。神六返回艙攜帶的物品還包括“我給神六航天員寫壹封信”特等獎作文、郭元帥專用郵票和神六個性化郵票、著名書畫家作品等。
技術應用:航天器有很多種，但最常用的是衛星載人飛船。這種航天器像衛星壹樣，在距地面數百公裏的近地軌道飛行，飛行高度約300公裏。宇宙飛船有三種類型:單艙、雙艙和三艙。目前世界上成熟航天國家的飛船都是三艙。這次神六是三艙飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神六飛船有以下特點:壹是起點很高，飛船具備搭載三名航天員的能力；
其次，壹船多用。航天員返回後，軌道艙可以在無人值守的情況下作為衛星使用半年，未來甚至可以進行交會對接實驗。三是返回艙直徑大，俄羅斯2.2米，中國2.5米。最後，飛船的返回是非常安全的，這方面已經得到了充分的檢驗。總的來說，神六飛船的技術進步是巨大的。
技術進步主要體現在以下幾個方面:壹是在新材料領域，據報道，我國近年來在新材料領域取得的進展有2000多種是來自航空航天領域；其次是在電信領域，硬件和軟件都有進步。例如，編碼技術可以確保語音質量和圖像清晰度。第三是圖像技術，在軍事和民用領域都可以使用。第四是特殊食品，航天員的食品開發非常復雜；第五是特種紡織材料，宇航服是壹個系統和高技術的結晶；第六是電控系統的進步。航天器是壹個涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統都需要由電子控制系統來控制。第七，生物醫學系統的進步。載人航天和無人航天有著本質的區別，系統的復雜程度和可靠性也大不相同。神六的成功表明中國在相關生物醫藥方面取得了長足的進步。
神舟六號飛船仍然是推進艙、返回艙和軌道艙三室結構。全船外形和結構與原版相同，重量基本維持在8噸左右。飛船入軌後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上繞了5圈，然後變軌到距離地面343公裏的圓形軌道。繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡呈正弦曲線不斷向東移動。軌道特征與神舟五號相同。
因為這次飛行沒有交會對接任務，神六為了這個功能取消了附加段。此外，飛船增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬。
神六的改進大致可以歸納為四個方面:
第壹，圍繞兩人多日任務的改進。首先，準備了充足甚至過剩的航天員消耗品，包括食物、水和睡袋。食品櫃放在軌道艙裏，以前是空著的。按照每人每天壹個半熱水瓶的用水量，航天員的水是用水箱和單獨的軟包裝準備的。其次，提高了駕駛艙的環境控制能力。壹個人壹天呼出近壹升水。神六提高了凝結水汽的能力，擴大了凝結水箱，在所有裸露的管道上貼上了吸水材料，保證飛船的濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。
第二，軌道艙功能和用途的改進。宇航員的生活必需品很多，比如食物加熱裝置、餐具等。軌道艙裏掛著壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息。在失重狀態下，人其實可以在空中睡覺，但考慮到地面人的習慣，通過睡袋人為制造壹種“床”的感覺，否則宇航員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。軌道艙裏還有專門的清潔櫃，宇航員可以用濕巾等物品進行清潔。這是第壹次使用集尿器。
第三，提高航天員的安全性。返回艙的航天員座椅設計有著陸緩沖功能，這是為了在推力火箭出現故障時保證航天員的安全。在神舟五號飛船中，只有楊利偉乘坐的座椅具有著陸緩沖功能，而且有壹個小缺陷，就是座椅升級後宇航員很難在返回前看到舷窗外的情況。神六重新設計了緩沖器，結合全船進行了反復試驗。從塔上和飛機上投下的三次試驗每次都成功。如果返回艙和軌道艙之間的艙門在返回時沒有關緊，就會威脅到航天員的安全。三名宇航員在俄羅斯遇難。神六科研人員成功研制出艙門密封快速自動檢查裝置，並歷時數月研制出壹種專用抹布，不產生纖維、靜電、異味，專門用於清潔艙門。
第四，持續改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已13年。飛船上原來用的壹些部件和原材料已經不生產了，有些技術也有點過時了。神六做了壹些日常的持續改進。比如神舟壹號到神舟五號上的“黑匣子”是1994年研制的，存儲容量只有10兆。如今黑匣子的存儲容量不僅比原來大了100倍，數據的讀寫速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
編輯這壹段神舟七號。
神舟七號於2008年9月25日21: 00和10: 04成功發射。
神舟七號在10的6月中下旬發射神舟五號和神舟六號，而神舟七號將在9月底提前發射。據專家介紹，9月和10月適合發射窗口較多，但由於神舟七號將執行太空行走任務，9月底起飛時太陽的角度更適合航天員出艙活動，可以使飛船在最短的時間內看到太陽，保證航天員出艙時有陽光。
發射載人航天的最佳氣象條件主要包括:無降水，地面風速小於每秒8米，水平能見度大於20公裏；發射前8小時至發射後1小時，場地30公裏至40公裏範圍內無雷電活動；艦箭發射地3公裏至18公裏空域最大風速小於70米每秒，發射前後9小時不應有雷電。
黃春平說，能否如期發射，主要看當時發射場的天氣。小雨和氣溫壹般不會影響飛船的正常發射，但大風可能會導致飛船推遲發射，因為風速超過了火箭的承受能力，可能會改變其飛行方向。
黃春平還透露，航天員的太空行走將在飛船進入軌道繞地球運行5圈以上後進行。
“神舟七號”著陸後的搜救。
內蒙古主著陸場醫療救援隊隊長、解放軍第306醫院院長鄒德偉表示，“神七”不同於“神六”、“神五”，主著陸場的搜救和醫療保障將依靠直升機，而不是使用地面搜救。
“神五”、“神六”期間，解放軍306醫院壹直擔任中國載人航天主著陸場航天員醫療救護任務。8月29日，執行“神七”任務的306醫院專家醫療隊奔赴內蒙古四子王旗。目前，這支由16頂級專家組成的醫療救援隊正在主著陸場附近進行醫療救援演練。
此外，神七主著陸場醫療救援與神五、神六最大的不同是，將采用直升機群組成的空中搜救平臺，而不是地面平臺。
據鄒院長介紹，神舟七號主著陸場在內蒙古四子王旗附近，是以理論著陸場為中心的經緯度坐標範圍，長100多公裏，寬80多公裏。如果使用地面車輛進行搜救，速度會更慢，所以神舟七號的搜救任務將主要由直升機來完成。今年有10多架直升機執行搜救和醫療任務。除指揮機外，搜救用直升機6架，醫監醫保用直升機1架，醫療救援隊將使用3架。
齊發仁院士認為，人類上天不是旅遊，而是對太空環境的研究、開發和利用。以前楊利偉只是試壹試的第壹步。要完成這項任務，需要很多人和很多天。例如，要組裝壹個空間站或修理壹顆衛星，人們必須走出機艙，而且至少需要兩個人才能走出機艙。以後我會乘坐交通工具去空間站，對接空間站，開門後接裏面的人。從國外來說，他們花了很多實驗來做這個。現在按照我們的計劃，“神舟七號”希望人能出艙，普通人的話叫太空行走。“當然是出艙了，離艙有多遠？也可以近壹點或者遠壹點。”齊發仁院士說，下壹步中國要解決交會對接，交會對接至少要有三個人。所以我們的飛船要有這個能力:三個人在天上呆七天，上去能拿300公斤的東西，回來能拿100公斤。如果這次成功了，就不需要兩個人多試幾天了，那我們下次出艙。齊發仁院士認為，即將出艙的神七必須在神六的基礎上解決兩個大問題。現在宇航員有壹個密封艙，他們在裏面穿宇航服。沒有這個艙，就沒有空氣，所以宇航服本身必須能夠供氧。第二個是在沒有溫度控制的時候，宇航服可以保證它的正常溫度，所以這個宇航服相當於壹個小密封艙，相當復雜。再高級壹點的宇航服，也可以裝上發動機，留壹點火，相當於壹個小飛船。出艙需要這些條件。齊發仁院士說，將來我們船上要有氣閘艙。人們應該穿上宇航服進去，關上門，打開外面的門。如果打開門，空氣會被排盡，所以有氣閘艙。“我只是在說兩件主要的事情。作為宇航員，我們有艙外航天服。作為壹艘飛船，我們必須有壹個氣閘艙，以確保原始艙內有壹個大氣壓。”
編輯神舟飛船這壹段的作文。
軌道艙:“多功能廳”
神舟飛船軌道艙為圓柱體，全長2.8米，最大直徑2.25米。壹端與返回艙連接，另壹端與空間對接機構連接。神六的軌道艙之所以叫“多功能廳”，是因為除了起飛和返回的時候，其他時間兩位航天員都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、洗漱、方便等多種功能於壹體。
逃逸塔:確保飛船“安全”
逃逸塔:位於飛船前部，高8米。它實際上是由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。運載飛船的火箭發射前900秒至發射後160秒期間，火箭的運行距離從0到100公裏不等。在緊急情況下，這個救生塔將緊急啟動，將神舟六號飛船的返回艙和軌道艙拖離火箭，迅速逃離危險區域，通過降落傘降落到安全地帶。
軌道艙:宇航員的“家”
軌道艙:也稱為工作艙。它的形狀是兩端有錐角的圓柱體，是航天員的“太空臥室”和“工作間”。它還具有航天員生活艙和軌道實驗艙兩種功能，所以又叫軌道艙。軌道艙裝有多種實驗設備和儀器，可用於對地觀測，其兩側裝有可伸縮的大型太陽能電池帆板、太陽敏感器、各種天線和各種對接結構，用於將太陽能轉化為航天器能量，並與地面進行通信。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境非常舒適，艙內溫度壹般在17到25攝氏度之間。
返回艙:宇航員的“駕駛室”
返回艙:又稱座艙，是航天員的“駕駛室”。它是供宇航員往返太空的船艙。這是壹個封閉的結構，前面有壹個艙口。“神舟六號”完成繞地球飛行任務後，兩名宇航員也將乘坐返回艙返回地球。
推進艙:
也叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，並為宇航員提供氧氣和水。推進艙兩側還裝有面積超過20平方米的主太陽能電池帆。
發布時間:
神舟七號宇宙飛船將於2008年9月25日發射。
編輯客艙介紹的這壹部分。
軌道艙
尺寸:長2.8米，直徑2.2米。
神舟飛船的軌道艙是圓柱形的。為了使軌道艙在單獨飛行時獲得動力，在軌道艙兩側安裝了太陽能電池翼，每個太陽能翼除三角形外的面積為2.0×3.4米。軌道艙自由飛行時，可提供0.5千瓦以上的功率。軌道艙尾部有四組小型推進發動機，每組四個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後保持軌道運動的能力；軌道艙靠近返回艙的壹側有壹個圓形艙門，為航天員進出軌道艙提供通道。但艙口最大直徑只有65厘米，只有身手敏捷、受過特殊訓練的人才能自由進出。艙門上方有壹個軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後，航天員工作和生活的地方。除了食物、飲用水、小便池等生活裝置外，還有用於空間應用和科學實驗的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於地球觀測衛星或空間實驗室，它將在軌停留半年左右。利用軌道艙是中國航天器的壹大特色。俄美航天器軌道艙和返回艙分離後，壹般廢棄。
返回艙
尺寸:長2.00米，直徑2.40米(不含隔熱層)。
神舟飛船的返回艙是鐘形的，有門與軌道艙相通。把它放回艙內飛船的指揮和控制中心，有供三名宇航員傾斜的座位，宇航員可以在起飛、上升和返回階段乘坐這些座位。座椅前部下方是儀表盤、手動操縱桿和光學瞄準器等。，顯示飛船上最後壹個系統的機械設備狀態。航天員通過這些儀器進行監控，必要時控制飛船上系統機械設備的工作。軌道艙和返回艙都是密閉艙，有環境控制和生命保障系統，保證艙內充滿大氣壓下的氧氮混合氣體，溫度和濕度調節到人體適宜的範圍，保證航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
此外，機艙內還安裝了主降落傘和備用降落傘兩個降落傘，用於著陸。神舟飛船返回艙側壁上有兩個圓形窗口，壹個供航天員觀察窗外的景象，另壹個供航天員操作光學瞄準鏡觀察地面上行駛的飛船。返回艙的底座是金屬架密封結構，上面安裝著返回艙的儀器設備。底座又輕又結實，保護返回艙在返回地面進入大氣層時不被熾熱的大氣灼傷。
推進模塊
尺寸:長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。
神舟的推進艙也叫設備艙，呈圓柱形，裏面裝有推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需的動力，以及電源、環控和通信系統的部分設備。兩側各有壹對太陽能翼，太陽能翼的面積除三角形部分外為2.0×7.5米。加上前軌道艙的電池翼，產生的功率將是聯盟號的3倍，平均超過1.5 kW，幾乎相當於富康AX新浪潮汽車的電源提供的功率。這些電池翼除了提供大量的電力外，還可以圍繞連接點旋轉，這樣無論航天器如何運動，都能始終保持最佳方向以獲得最大的電力，省去了大量“向太陽傾斜”的機動動作，使航天器在保證太陽電池陣朝向太陽的同時，也能持續觀測地球。
設備艙的後部是飛船的推進系統。主推進系統由四臺大型主發動機組成，位於推進艙底部中央。四對用於姿態修正的小推進器分別布置在推進艙側裙周圍，說它們比主推進器小，比其他輔助推進器大很多。此外，推進艙裙外還有壹個小型輔助螺旋槳。
附加段
附加段也稱為過渡段，用於為將來與另壹個航天器或空間站的交會對接做準備。在載人飛行和交會對接之前，他還可以安裝各種儀器進行太空探索。
現階段對於附加段的設備還沒有官方介紹，但是有業內人士進行了大膽的推測，比如:其中壹個半環裝置應該是用來安裝方形儀器的。而三個相互垂直且可延伸的0.4m的探頭被認為是導航系統或對接系統的壹部分。因為美國的阿波羅飛船上也有類似的裝置用於對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯對接系統。不過這些設備可能只是實驗性的，未來與空間站對接時肯定會被新的對接系統取代。