近日，筆者有幸來到珠海賽車場試駕法拉利296 GTB，它用8500轉的響亮“聲音”告訴世人:我還是我！
下壹代混合動力車不僅會取代V8。
V6到底是不是V6？不，我們看到下壹代V6發動機在法拉利296 GTB被重新定義。首先，我們來看數據。法拉利296 GTB的2.9升雙渦輪增壓V6發動機是壹款帶電動機的插電式混合動力系統。系統綜合功率達到了830馬力，數據依然令人振奮。畢竟法拉利F8 Tributo 3.9T V8只有720馬力。
在賽道上的實際駕駛過程中，法拉利296 GTB的動力輸出表現可以用短短幾個字來表達:太快了！搭載優化的8速雙離合變速箱，新車0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅為7.3秒。在賽道的直線上，只要壹踩油門，人就會瞬間進入興奮狀態。當然，8500轉的V6發動機在耳後響亮的“聲音”也是很醉人的。什麽高性能的純電車，此刻不香。
至於操控性，法拉利296 GTB自然不會讓人失望。前雙橫臂/後多連桿式獨立懸架設置的很好，可以輕松不斷的誘惑妳突破極限去征服每壹個彎道。當然，過渡管理器致動器和6向底盤動態傳感器(6w-CDS)是給人信心的原因。這些系統可以同時檢測車輛動態、控制輸出、轉向等系統，實現更多。
所以法拉利296 GTB速度夠快，能打得火熱，可惜圈數有限，讓人覺得不滿足。
另外，6缸+混動不僅能在性能上替代V8，還能做到V8做不到的，省油。從數據中我們可以看到，法拉利F8 Tributo 3.9T V8的綜合油耗為12.9L(NEDC)，而法拉利296 GTB的綜合油耗僅為6.4L(WLTC)。誰能想象？！
只要是法拉利，誰不愛？
激情過後，讓我們來看看法拉利296 GTB的設計。可以發現法拉利296 GTB融入了很多新元素，其中前艙蓋就像戰斧刃壹樣殺氣騰騰。此外，新車前部采用大面積蜂窩狀中網包圍，進壹步提升了前臉的視覺沖擊力。
值得壹提的是，它包含制動通風、冷卻系統和主動空氣動力學裝置。至於大燈，與法拉利羅馬頗為相似，整體造型立體感十足，十分迷人。
車身側面，整體線條修長而“性感”，而門後的半圓形不規則發動機進氣口則讓人想起了經典的法拉利F430。另外，雙五輻五星輪圈，配合碳陶瓷剎車系統，整體視覺效果還是很“法拉利”的。
車尾部分，透明的後窗玻璃無疑是亮點，我們可以直觀的看到整個V6發動機，就像看藝術品壹樣。
此外，中央排氣管的設計也進壹步提升了車輛的“戰鬥”氛圍。至於誇張的尾部擴散器，也是法拉利壹貫的設計手法。
“簡潔”，但不“簡單”
坐在車內，整體設計風格類似SF90 Stradale，以駕駛和操控為主。但法拉利296 GTB也融入了新時代超跑應該具備的科技感，比如全液晶儀表盤、副液晶屏、觸摸按鍵等等。
當然，經典的三幅式方向盤才是最吸引人的，而紅色的駕駛模式旋鈕按鍵和巨大的換擋撥片更是讓人難以抑制躁動的心。
換擋機構也挺有意思，整體呈H型，加上外露的螺絲，有點復古的感覺，而前進檔是通過方向盤上的換擋撥片來操作的。
運動座椅視覺上足夠吸引人，乘坐的包裹性也很出色。
總結:
雖然試駕體驗是短暫的，但法拉利296 GTB的非凡實力令人驚嘆和難忘。沒想到，壹臺內燃機配壹套電動系統，會給車輛的動力帶來質的飛躍，進化和改變的程度真的很驚人。這壹刻，我覺得是時候努力了！
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