2月2日淩晨3點45分，上海的大街小巷早已冷清，但上海火車站廣北站地下壹層仍擠滿了人。
兩個多小時前，第壹次來上海工作的陳剛(化名)結束了27個小時的旅程，順利抵達上海站。在工作人員的指引下，背著雙肩包，拎著手提袋，從西北出口徑直進入秩序井然的休息區，等待地鐵1號線的首班車開出。
和他壹樣，成千上萬淩晨到達上海的乘客
2月2日淩晨3點45分，上海的大街小巷早已冷清，但上海火車站廣北站地下壹層仍擠滿了人。
兩個多小時前，第壹次來上海工作的陳剛(化名)結束了27個小時的旅程，順利抵達上海站。在工作人員的指引下，背著雙肩包，拎著手提袋，從西北出口徑直進入秩序井然的休息區，等待地鐵1號線的首班車開出。
和他壹樣，成千上萬淩晨到達上海的乘客滯留在車站，或刷手機，或靠墻休息，等待第壹班地鐵、第壹班跨省公交的發車。
這是春運期間上海火車站的獨特景象。
每天淩晨時分
上海火車站南北廣場地下空間燈火通明。
擺放整齊的小板凳，6塊錢壹桶的泡面，免費的熱水和充電插座，商用充電寶，還有鐵路、公安等部門的人員為夜間滯留旅客提供臨時安置區，遮風擋雨，安心休息。
上海火車站南北廣場
淩晨時分抵達上海的乘客
“打車太貴，負擔得起但沒必要。”
新年剛過，在老鄉的帶動下，40歲的陳剛決定去上海打工。“老鄉在虹橋壹家飯店打工，讓我過去當廚師。工資比我在老家的時候高多了。我想出來再戰。”
早上1: 30左右，陳剛坐了27個多小時的加班火車，從甘肅天水抵達上海。車站廣播壹遍又壹遍的重復，提醒準備坐早班地鐵的乘客到指定地點休息。"上海的天氣比天水的天氣冷得多."他裹好羽絨服，沿著西北出口走到上海火車站北廣場，走進地下壹層的臨時休息區。
淩晨時分，上海氣溫接近零度，寒風凜冽。上海站南北廣場設置臨時休息區。為防止客流壓力過大，除了地下休息區，南廣場還在地面搭建了大棚供乘客休息。
老鄉特別照顧陳剛，就在車站休息，等第壹趟地鐵開出。陳剛走進地下車庫的休息區，只見壹大片空地被鐵柵欄分割成正規的休息區，地上整齊地擺放著塑料板凳。他找了個人煙稀少的地方，把行李放在凳子旁邊，坐在板凳上，對著墻刷手機打發時間。
乘客們挨著坐在壹起休息。
在他旁邊，穿著厚重冬裝的乘客坐著休息:有的乘客在玩手機，有的乘客睡不著，用手捂著胸口打盹。24歲的黃成陽拿著手機告訴記者:“這是我第三次坐淩晨加班的火車。我就知道要等，還自帶充電寶。”
安置區掛滿燈籠和中國結，候車區、休息區、出租車班點等標識清晰醒目。除了普通的飲水點，這裏還免費提供開水，賣6元壹桶的方便面。張曉梅(化名)告訴記者:“這絕對是良心價，比火車上賣的還便宜。”她和丈夫之前坐了40多個小時的火車來到上海，準備坐省際大巴去江蘇啟東。
又有幾趟列車陸續進站，到淩晨3點多，北廣場安置區的滯留旅客達到了當天的高峰。
“打車太貴了，雖然實惠，但是沒必要。”在浦東工作多年的老徐選擇在火車站過夜，壹方面想著“如果可能的話可以節約”，另壹方面也想著廠裏的同事，“這麽晚了，人起來開門不方便”。
如何保護站區滯留旅客？
“不要讓抱著希望來上海的人奮鬥下來。”
順時針撥回去，前壹天21，當大部分乘客還在列車上的時候，靜安公安分局上海站派出所民警蔡傑走馬上任，擔任巡邏隊隊長。
他拿到壹張列車時刻表:當天23: 00到第二天早上6: 00，上海火車站預計到達列車15。“站區管委會專門成立了壹個微信群，匯集了所有與站區相關的單位，及時享受信息，方便工作。今年第壹波返程高峰出現在年初五淩晨，人數較去年同期明顯增加。預計元宵節後還會有壹個高峰。”蔡傑說。
在上海火車站地區公安派出所民警的記憶中，大概是從2010開始，春運搶運加班車發貨後，就有保障了。
上海有關部門深夜在站區滯留旅客，已成為春運搶運安保的常規工作。早在今年春運開始之前，蔡傑和他的同事們就做了充分的準備，他們的許多工作比往年更完整。“比如以前有乘客送凳子，現在凳子已經提前放在休息區，用繩子串聯固定。”
提前為滯留旅客準備擺放整齊的空板凳。
除了地下安置區，上海火車站南廣場的地面也在室外搭建了溫室，設置了蛇形通道，以應對極度滯留的客流。現場工作人員告訴記者，室外大棚的安全和固定也要做好充分的預案。壹旦天氣發生惡劣變化，各方會及時清理和擴大地下安置空間，分布在重點位置的多個智能設備也能及時準確感知客流和隱患。
今日零點+05後，軌道交通1線加班列車結束運營。強生公司的出租車司機王立平聽到了車隊的無線電呼叫:公司提供補貼，鼓勵出租車在上海站接客。火車站廣場的廣播裏，引導信息正在鋪開。警察局的夜班警察在廣場來回巡邏...
“近年來，站區治安環境明顯好轉，特別是以往春運高峰時經常發生的扒竊案件，今年春運高峰期間沒有發生。”蔡傑說。盡管如此，警方還是部署了足夠的力量，包括“混”在人群中的便衣，與警察對抗。“總不能讓上海那些充滿希望和奮鬥的人對我們的治安環境失望吧？”
如何疏散滯留客流？
“雖然大家都很累，但基本都會自覺排隊。”
臨近淩晨5點，緊鄰北廣場安置區的地鐵3號線上海站大門緩緩升起。陳剛、老徐和其他乘客起身奔向地鐵站。約15分鐘前，正在南廣場室外棚內休息的乘客已有序通過蛇形通道，提前離開，進入地鐵1號線站廳。
雖然今天淩晨沒有出現大的返程客流，但短時間內湧向地鐵站的集中人流也存在安全隱患。蔡傑和他的同事們提前駐紮在地鐵入口處，分階段釋放乘客，並留下壹個緩沖區。多年參與春運搶運安保，蔡傑感覺“旅客越來越有秩序了”:“雖然大家都很累，但基本都會自覺排隊，需要警察解決的糾紛越來越少。”
進入軌道交通區域，提前執勤的軌道交通民警嚴陣以待。上海市公安軌道交通總隊上海火車站派出所綜合指揮室主任雲笑著說，每年春運，他都要上“早班”:“每天4: 30前就要到崗。4點45分左右，連接上海站南廣場的地鐵1號線2號線進站口卷簾門將提前開啟。我們要組織滯留乘客在首班車運營前完成安檢，有序進入站臺。”
蔡傑和他的同事們提前駐紮在地鐵入口處。
上班第壹件事就是在地鐵開通前觀察站外客流最大的西廳情況，根據數據和現場預測的瞬時進站客流決定采取相應的限流措施。“我在春運的時候，有些乘客不知道從老家帶來的物品其實是不能進入地鐵區域的，比如煙花爆竹。”雲告訴記者，這種現象近年來有了很大改善。“壹方面，鐵路安檢更嚴格，很多違禁品在上車前就已經被檢測出來。另壹方面，大家更熟悉上海禁止燃放煙花爆竹的規定。”
為了提高超大客流情況下的安檢效率，軌道交通警方還制定了安保方案。像機場壹樣，大包、大蛇皮袋、不規則包裹在主隔斷處用金屬探測儀的手持設備隨機檢查，然後在安檢口用安檢機檢查。
蔡傑和他的同事們提前駐紮在地鐵入口處。
5時許，地鐵1號線與3號線換乘通道開通，陳剛沿著換乘通道走到1號線候車站臺。對他來說，略長的上海之旅即將到達終點，新的壹年的辛苦即將開始。