當這個邏輯運用到汽車市場，我們也可以洞察到95、00後消費者對這種商品的消費認知。
溢價相對性
很多人(包括我)都說過，汽車市場這幾年已經從賣方市場變成了買方市場。但是，當我身邊的壹些朋友真的打算買AMG的某個型號的時候，我才知道，原來只是壹些“臟”貨轉到了買方市場。中高端市場，賣家依然牢牢把握商品稀缺性和溢價能力。
商品市場也有“二八定律”。以汽車為例，妳可以用20%的價格享受80%的高檔車。簡單來說，654.38+0萬輛車的隔音能力不可能是20萬輛車的5倍。至於性能，有1倍的差距，算是天了。當然前提是同品類比較，不能拿跑車和MPV比。
所以很多人在買高檔車的時候，如果和自己的實際需求掛鉤，那麽在保費上就花了很多錢。分別是“品牌溢價(面子溢價)”和“稀缺性溢價”。
就拿打算購買AMG車型的朋友來說，AMG品牌在行業內的價值無需細說(品牌溢價)，其車型在同市場競爭對手少，也構成了“稀缺性溢價”。
我認為這些價值觀是合理和健康的供求經濟學。
什麽叫不合理？有些品牌，他們創造是為了獲取更多的利潤？「人格溢價」和「歧視溢價」？“技術溢價”。
比如在入門級豪華車市場，品牌在營銷上往往把重點放在“品味”、“精英”、“心智”等字眼上，最不濟也可以強調自己“與眾不同”，鶴立雞群。如果品牌賣得不如對手，也可以用“高低”包裝自己。
讓我們仔細考慮壹下。它們真的有獨特的稀缺性嗎？
其實他們賣不動主流奢侈品牌，是自身產品力的失敗。但如果有人覺得這種“失敗”是個性、獨特、傲慢、稀缺，想加價買這些產品，我覺得八成是腦水。
好在新壹代年輕消費者覺醒了，商品為他們服務，但他們永遠不會用商品來定義自己。
技術優先還是體驗優先？
另壹個相對不好的是“科技溢價”，意思是“美食不如精美器皿，價格決定預期”。我始終認為，理想的消費者不應該過分關註商品背後的技術信息，尤其是商品背後企業本身的技術儲備和發展。就像諾蘭在《特尼特》裏的那句臺詞:“不要試圖去理解它，去感受它。”
對於壹輛車來說，哪怕用的是古代的技術，只要在用戶手裏開的好，舒服，省油，不爛，對消費者來說就夠了。另壹方面，如果它用的是最新的技術，要麽是漏氣，要麽是異響，要麽是機油增多，那我覺得技術領先就有點扯淡了。
當然，我們明白技術進步是壹個循序漸進的過程，在發現和解決問題的時候，尤其是面對新技術的時候，要給企業足夠的耐心。在現實生活中，令消費者反感的是，企業打著技術領先的旗號給商品增加附加價值，從而提升品牌的溢價。
有意思的是，在被這種“技術崇拜”洗腦後，有人主動站出來捍衛品牌的這種“溢價”。我說壹些關鍵詞的時候，應該會有人感受到“地球夢”、“壓燃式”、“旋翼”，大家應該都有同感。
這種情況其實和我們所處的環境有關。每當我們談到汽車，總是把技術作為中國汽車崛起的桎梏。也造成落後技術的自卑和對技術的崇拜，以達到心理平衡。
這也引起了壹些年輕人的反感，他們更在意實際體驗帶來的反饋，而不是領先的技術理論。在年輕人的購車選擇中，汽車產品背後的技術並不是他們首要考慮的因素。相比之下，他們更在意眼神接觸和體驗，正在形成新的口碑邏輯圈。
工具和玩具
不難想象，未來幾年，隨著越來越多的95後、900後購車，市場將大致分為兩類，即工具屬性突出的家用車，追求良好的駕駛性、舒適性、面子和經濟性。以及具有玩具屬性的越野車和性能車，更多的是純粹參與盤山或者賽道刷圈。
如果某些品牌還試圖強調自己的產品通過創造人與車的聯系，給用戶帶來定義和賦能，恐怕會走進死胡同。
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