基先達對於國人來說,應該不熟悉,但也不至於壹點都不知道。全名ToyotaCressida,前面那個眾所周知,而後面這個……說到它與中國的關系……這麽說吧,當它進入中國的時候,小編還未出生,可見其的資歷不是壹般簡單。在日本壹***誕生4代車型,其中第4代就是國內能見度較高的車之壹,而今天的主角是第三代基先達(Cressida),代號X70,產於1984-1988。
它歸屬的門派很另類,但又很受眾,不過更加適用於老壹輩或老幾輩的車型,在國際上人們願意稱之為Old?School,而用中文稱呼的話,復古派再合適不過了。對於這類門派,我們可能不甚熟悉,很大壹部分原因可以歸根於國內不爭氣的汽車工業,在那個年代只有紅旗可以拿得出手,拿來裝行李架?拿來擴輪眉?拿來拆這拆那?這可能麽?再有,我們的資源根本比不上人家,就算妳真想這樣弄,妳還是會敗在資源之上的。
圖:看到行李架,很多人又以為是HF流派,其實不然,行李架實用的同時又可以點綴壹下車身,增加額外的美感,壹舉兩得何樂而不為?
圖:車身高度不會低得過分呢,不過對於這類老車來說,想用現成套件那是幾乎不可能了。
圖:內飾壹切從簡,重新弄過的類VIP座椅,在壹切復古氛圍中的達春綠。TOM’S的方向盤,表明了Toyota改裝的最佳歸宿。
要說這類老車沒有現成套件可用,這是真的,但世上無難事只怕有心人。在苦苦搜尋但毫無結果的情況下,車主毅然選擇了定制避震,前可調的KYB?AGX避震機,彈簧的K數自己定制,並配與T3的魚眼上座和傾角調節器;後避震機同樣來自KYB?AGX,搭配彈力系數10k的Eibach短彈簧。
圖:右上角的MARK?II標識是如家包換的JDM版本。
圖:復古在日本很受歡迎,這部身處異鄉的基先達能有如此的晚年,可見車主的愛車情結是多麽偉大。
在改裝完避震之後,要想達到復古效果,沒有壹款超外拋的輪圈是遠遠不夠的,上下圖很容易的看得出,這款來自SSR?的Longchamp?Xr-4輪圈(在復古派聚會中,不難見其身影)是如此到位。當然了,要在成千上萬款輪圈中找出壹款如此對位的輪圈,可謂大海撈針般艱難,但車主還是發揚了二萬五千裏長征的毅力,最終圓夢成真。
與壹般車行走系統參數相比較,這組系統是較為瘋狂的,但是在復古或者日本暴走族的改裝車中,卻僅屬於入門級。前輪圈尺寸為14x9,Offset為-25;後輪尺寸為14x10,Offset為-38。這些瘋狂的輪圈之下卻是配與185/60/14的南港Toursport輪胎。要知道原車的Offset值比這組輪圈Offset值的絕對值還要大,要想容下它們,前後輪眉是不得不擴了。
圖:這玩意不講究齊平、不講究貼地,壹切都是韻味當先。
圖:如果身邊是居酒屋或者淺草寺,那是壹點不出奇,但其身後的那些資本主義的房屋確實與其身份有些不搭調。雖說是左舵,且身處異國,但其身上的JDM味兒永不會改變。
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