其實並不是所有的拖拉機都是“突突突突”的。目前很多四六缸的重型拖拉機聲音都比較平順適中。這是因為多缸可以讓聲音連續不那麽突兀，整體動力輸出比較穩定。
柴油拖拉機和三輪車噪音大的主要原因是發動機結構和工作原理。因為畢竟是農用車，主要目的是為了努力，所以市場需求旺盛。我們看到手扶拖拉機、小三輪車或小四輪農用車的發動機功率只有十幾到幾十馬力，卻能輕松拉幾噸的貨物，因為柴油農用車具有輕速度、重扭矩的輸出特性。
無論是單缸還是多缸，或者是相同的缸數，柴油機的噪聲和振動都比汽油機大。雖然都是內燃機，但由於燃料特性的不同，燃燒方式也不同。因為柴油的燃點高，活性相對穩定，所以柴油機會采用壓燃做功，而壓燃的前提要求壓縮比高，壹旦壓燃就會釋放出更多的能量。柴油的壓縮比可以輕松達到20: 1，而現在的汽油機在15: 1的範圍內就已經耗盡。另外，由於壓燃式的特點，柴油發動機的缸徑和沖程都比汽油車大。因為可以加大沖程，所以柴油機壹般在扭矩輸出上更有優勢，也就是我們說的實力。所以柴油機高壓縮比+長沖程+壓燃的特點，做功後釋放能量大，振動大，噪音大。
汽車追求的是速度和乘坐感。我們知道發動機的扭矩和轉速是成反比的，汽車往往會在保證扭矩的前提下，盡可能的提高轉速來提高功率。由於汽油機的特性，提高轉速不利於其缸徑和沖程過大，所以汽油機的缸徑和沖程都不大，從結構上可以降低產生的振動和噪音。
單缸和雙缸發動機不適合汽車。壹方面是缸數少，輸出功率有限。另壹方面，對於壹輛標榜舒適的汽車來說，得到壹個單缸可不是鬧著玩的。當然，現在還有壹些雙缸汽油車，只是普及度太低，但未來更有可能與混動結合。所以我們常見的汽車發動機都是偶數缸，偶數缸匹配和四沖程可以很好的控制動力輸出的連續性，從而保證噪音輸出也很線性。另外，汽油機的噪音比柴油機小，相比之下汽油機的噪音更容易接受。