但是在平淡的市場環境下，這些誘人的入門級豪車，終端優惠，確實讓人心動。？相比買壹輛大眾朗逸、哈弗H6等務實的銷售巨頭，入手壹輛同級別的豪華品牌車型會不會更劃算？
相信三大豪華品牌的經典車型都會涉及到同行心目中的“夢想之車”名單。這和他們過去的高價格有很大關系，是有車壹族望塵莫及的。尤其對於預算不多的車主來說，即使想象力再豐富，也難以彌補當年擁有壹輛奧迪的夢想。
作為壹款只是在無意中試探價格，有意在車市不利的情況下提升銷量的奧迪車型，就連奧迪A3的廠家也出人意料地降價，不過是在市場上玩了壹把限時漫步。看起來，曾經普通消費者難以攀高的豪華品牌，在終端賣場價格降到同等水平時，必然會讓很多車主心動。
奧迪A3？2020?Sportback？35?TFSI？侵略型
其中，全新奧迪A3兩廂進取型價格降至65，438+0.5萬元以內。那麽相對於這個價位穩坐國內銷量寶座的大眾朗逸，消費者選擇價格更低的奧迪A3得到了什麽，又會失去什麽體驗呢？
手握1.5萬元，雖然說1.4t可以買到配置豐富的朗逸頂配車型，但是這款車型標配非獨立懸架。與即使是入門級也有多連桿加持的A3相比，細節上的優勢就這樣打開了。
而且在硬派配置上，A3的發動機和朗逸在排量、功率、峰值扭矩上幾乎壹模壹樣，甚至變速箱也是7速雙離合設計。可以看出，有了A3車型的優惠幅度，同等預算的看客會立刻被奧迪品牌的光環所吸引。
1.5萬元的緊湊型轎車市場，壹直是壹個靠實力的價格戰場。在去年車市下行壓力很大的情況下，壹些豪華品牌廠商也放下身段，大打價格戰。奔馳A180L也因為降價效應帶來了不少銷量。作為奔馳的A級乞丐版，部分終端經銷店的裸車價格已經低至654.38+0.6萬，奔馳A 654.38+0.80L可以說是成功變身讓人心動的豪華車型，售價654.38+0.5萬。
奔馳A級？2020?A180L
從去年降價後五六千的奔馳A級車月銷量來看，證明其潛力不小。不得不說，奔馳對“豪華”二字的詮釋體現在每壹個細節上。
無論是硬朗的車身線條，還是內飾的大尺寸屏幕、真皮、鋼琴烤漆，這些元素在不同品牌、不同級別的車型中早已司空見慣，但卻能營造出不壹樣的豪華感和時尚感。恐怕只有奔馳才是真正的品牌。
華晨寶馬開放持股比例以來，寶馬的持股比例已經達到了75%，從中可以看出寶馬在中國市場做出更大成績的決心。去年寶馬也在產品上表現出了誠意，將寶馬1系列在經銷商店裏降到了1.5萬左右的價格。作為最便宜的寶馬，寶馬1系列是專門為年輕人打造的豪華小鋼炮。
寶馬1系？2020?120i？時尚類型
說起這款車的發展，真的有壹個不簡單的故事。這款車是在慕尼黑研發的，最初的寶馬調校是在德國設計師的操控下實現的。再加上基於UKL寶馬的最新平臺，在這個平臺上開發的車型質量不會太差。甚至與國內汽車銷量王朗逸相比，那完全是不同的級別。
估計部分車主會更關心動力配置。寶馬匹配了1.5T三缸發動機。但是妳知道嗎，這個三缸發動機結合了寶馬？TwinPower？渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、第四代電子氣門技術、雙凸輪軸可變氣門正時系統，不僅將熱量損失降到最低，還刷新了寶馬車型在燃油經濟性方面的水平。所以擔心“三缸情節”的車主可以在寶馬1系列車型上打消這個念頭。
從車企的利潤角度來看，寶馬在部分車型上發起大幅降價優惠，成功收獲了不少國內德系粉絲，為其未來在華繼續布局新車產品奠定了良好口碑。
部分豪華品牌車型的降價，改變了原本打算購買同等預算普通合資車型的消費者的最終購車選擇。這種現象在國內汽車市場相當普遍。但是車主要知道，除了要納入購車預算的價格，日常車輛的保養費用，零部件的更換需求，這些豪華品牌車型未必比市場上的暢銷車型更有優勢。
這壹波由豪華品牌車型降價引發的車主漲價潮，似乎咬咬牙就能發動壹輛面子和裏子都有了的車。但作為購車背後的車主，必須衡量好自己的消費定位，清晰預估車輛返家後期產生的壹系列保養費用。豪華品牌光環引發的買車沖動很正常，但更重要的是時刻保持清醒的頭腦，根據預算入手壹輛適合自己消費定位的好車。
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