1 對城市旅遊的簽本認識
1.1城市旅遊的界定
目前，學界對城市旅遊的界定不壹，從旅遊的本質來看，城市旅遊是以城市為載體的觀光遊憩體驗活動，廣義的城市旅遊還包括商務會展活動。按動機壹般可以分為觀光遊覽、休閑娛樂、晌物度假、探親訪友、商務會議等5類，按時間長短可分為壹日遊、短期度假(1-3夜)、長假旅行((4夜以上)中途短暫訪問城市者、長假者(把城市作為去周邊地區的基地)。商務旅遊在城市旅遊總體份額中占15%-200/d'l。城市性質與規模對城市旅遊具有決定性影響，George C，對法國城市旅遊的研究以2.5萬人為底線(Cazes and Potier,1996), 2.5萬人口以下的城鎮不能稱為城市旅遊，歐洲城市旅遊官方聯盟以10萬人口作為會員的基本條件(Wober, 1997)。城市旅遊的空間範圍是市城(含建成區和郊區縣)，城市旅遊空間分專門化空間和依附性空間，城市旅遊空間系統的使用對象難以截然區分市內居民與市外遊客。
城市憑借其自身的資源，通過傳媒如宣傳單、報紙廣告等就可吸引旅遊
者，但現有的資源基礎和經營方式難以保持城市旅遊的可持續增長。要實現旅遊的這壹發展，就必須制定城市旅遊戰略。英國在1980年代末開始制定城市旅遊者戰略。1987年伯明瀚市發展部制定了壹項行動計劃和戰略文件(10年後證明仍不過時)，提出城市發展的藝術戰略、遺產戰略、博物館戰略、會展業戰略以及綜合經濟發展計劃。戰略目標包括吸引更多訪問者、延長逗留時間、鼓勵更多的消費、創造就業機會與質量、吸引旅遊投資、促銷城市等。
1.2坡市旅遊的內灑
城市旅遊是壹個內涵豐富的概念，可分為8個方面。
重含義:觀光遊覽、休閑娛樂、商務會展、特殊活動
重地城:歷史文化區、時尚娛樂區、標誌商業區、自然遊憩區
重引力:商業引力、景觀引力、事件引力、理念引力
環境:服務環境、信息環境、交通環境、管理環境
重要素:自然本底、歷史文化、城市景觀、社會經濟
重行業:文化體育業、棍飲娛樂接待業、商業、交通運箱業
重市場:市民、區域市場、國內市場、國際市場
重尺度:社區、城區、郊區、區域
城市旅遊與旅遊城市不同:旅遊城市意味著城市本身就是旅遊目的地，旅遊功能是城市的重要功能，旅遊業在城市經濟結構中占據重要份額，對城市形象與城市競爭力具有重要影響，是城市性質的體現，如工業城市、商業城市等;而城市旅遊是指城市的旅遊功能和旅遊產業，如同城市農業、城市工業壹樣。每個城市都有商業，但能不能成為商業城市，道理是壹樣的。通過發展城市旅遊，從幾個旅遊吸引物做起，逐步打造、包裝城市的總體形象、總體品牌，把整個城市作為旅遊目的地來建設，成為旅遊城市。
2城市旅遊空間的甚本單元
2.1現光遊慈點
是最基本的旅遊空間單元，具有等級層次性.旅遊城市都有壹系列的觀光點，些城市觀光點比較分散它的不同組合形成不同的觀光線;有有的比較集中，形成旅遊中心地。
2.2遊憩中心地
遊憩中心地是等級體系的概念，類似於商業中心地類似的楊義，它是個融觀光、休閑、娛樂、的物、交通、服務等各項功能於壹體的綜合體，有幾種不同類型:①歷就已形成的以寺廟為中心融宗教活動、休閑娛樂、商業於壹體的遊憩商業區，如上海的像園商業區、蘇州觀前街區、南京秦淮河商業區;②以獨特的夜生活或時尚活動為特色的時尚動感地域，如上海新天地、衡山路休閑街、大型夜總會、嘉年華等;③以城市商業區為依托的商業遊憩區，如上海南京東路步行街、北京王府井大街等;④同CBD叠裏的中心觀光遊憩區，如上海陸家嘴壹外灘金貿區;⑤以城市公園為依托的休閑中心地，如上海***青森林公園:⑥以健身、休閑、娛樂、自然為特色的郊野遊憩中心地;⑦以歷史古鎮、風景名勝區、自然保護區為依托的市域觀光遊憩中心地。遊憩中心地的形態是多樣的:圓形、帶形或格網形，城市規劃應積極培育這類中心地的形成。
環城遊憩帶是由不同性質的遊憩中心地組成，是針對城市居民的戶外休閑遊憩搖求，充分利用郊區的區位和環境優勢，通過開發各具特色的戶外休閑遊憩中心地。並由景觀道路有機申聯而成的環城遊憩系統;環城遊憩帶是大中城市郊區發展的***同趨勢，它與城市公***開放空間***同形成城區—近郊遊憩體系。
2.3旅遊甚本線路與旅遊通道
從城市空間的角度來看，城市的壹些主要道路是旅遊者進人城市的主要通道，是旅遊者對城市感知的第壹步，這些通道的景觀形象直接影響旅遊者對整個城市形象的定位。城市旅遊通道主要是聯系交通樞紐、飯店與觀光遊憩地之間的道路，這三者的合理規劃布局是城市規劃的深層次問題.應於重視，它直接影響城市土地利用的效應問題。按照不同主題對資源、產品進行組合可以形成不同的旅遊路線，這是旅行社所經營的產品，在空間布局中主要是確定基本旅遊路線，在鄭州市旅遊發展規劃中，提出5條基本旅遊路線:北線、中線、南線、西線和西南線。基本旅遊路線與道路等級密切關聯，對道路景觀的要求也不同於壹般的城市道路;在市區聯系各觀光點之間的通道是城市旅遊形象的重要標誌，是壹種文化通道。
2.4旅遊華散中心
無論是單核狀還是組團狀的城市形態，無論是市民還是外來旅遊者，對於私家車還不普追的城市來說，集散中心是旅遊者離開城市從事戶外觀光遊憩的必要支排，是市民到達區域各旅遊目的地的交通換乘中心，是眾多旅遊線路的出發點，具有完善的旅遊服務指示系統和免費的咨詢中心。
2.5主.街
為了提升城市竟爭力和城市土地價值，優化城市資源組合和空間結構，各類主題街在很多城市陸續出現，如絲繃街、古玩街、休閑街、文化街等，這些主題街壹般均是旅遊者光瓜的地方.也是體現城市特色、魅力、活力的場所。
2.6公.道路
公圈道路(Parkway)是連接大城市與郊外森林公園或休閑公園的專用公路，最早由美國提出。為了建設與使用公園道路，美國於1928年成立了公園道路專門委員會(NPP-wc)，公團道路不同於貨運和客運公路之處在於不強調線型是直線，它建於風景溝谷縱橫的地段，順應地形，河湖沿岸而築粗曲折，在風景優美的地點，布t舒適的旅館和野餐地。公園道路壹般分為三段:首段與城市道路網直接相聯，伸人市中心，中段通過原野和森林，末段在郊區森林公園中，以盡端廣場、環路或不同長度的毛細管狀支路結束。二戰前，紐約中央公園為亨利。古德遜公園道路北線的起點，位於中央公園西側—古德遜河岸河濱公園。
公園道路景觀逐步由風景式處理代替了綠色走廊，由多種多樣、其有優美輪腳的帶形森林公園組成，這樣人們能夠欣賞到遼闊原野及遠處分橄的小叢林、農場和農村教堂的尖塔。帶形公園是供遊客用的通道，是最易做到的綠化形式。
公園道路發展初期，汽車、自行車、馬車***行，但隨汽車數的增加，汽車道與其他遊覽交通逐漸分開。
美國在國土上組成壹個密集的公園道路網，汽車旅館布局於最要的樞紐點上。鐵路公司看到公園道路所吸引的遊客和獲得的利潤，把通往國家公園和森林的鐵路以及通過車窗觀賞美而景色的鐵路確定為旅遊鐵路.但未取得成功。