馬驍智行的自動駕駛卡車將於今年開始量產，馬驍智行和三壹集團旗下的三壹重卡將成立合資公司，研發、生產和銷售L4自動駕駛重卡產品，打造高端自動駕駛重卡品牌。馬驍智行自動駕駛卡車將於今年開始量產。
馬驍智行的自動駕駛卡車將於1年開始量產。7月28日，頭部自動駕駛公司馬驍智行與國內重工龍頭企業三壹集團旗下三壹重卡宣布成立合資公司，研發、生產和銷售L4自動駕駛重卡產品，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
雙方將把馬驍智行的“虛擬司機”技術能力與三壹重卡在在線底盤控制和整車開發領域的技術積累深度融合，* * *為未來智慧物流定義和開發具有冗余的L4高端智能重卡產品，使能未來幹線物流運輸。
合資公司計劃2022年開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，預計幾年後年產量超過1萬輛。目前，首款基於三壹新能源卡車平臺的自動駕駛原型車已經開始路試驗證。馬驍智行設計的基於NVIDIA DRIVE Orin片上系統的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。
“三壹擁有行業領先的重卡制造技術，正在開拓新能源重卡、智能網聯等關鍵領域的布局，而馬驍智行擁有自動駕駛領域的核心關鍵技術，開啟了智慧物流領域的實踐。雙方合作將是構建智慧物流生態閉環的關鍵。”馬驍知行聯合創始人兼CEO彭軍說。
三壹重卡董事長梁表示，“雙方的合作是強強聯合，優勢互補，將為物流行業帶來革命性的變革，大幅提升物流效率和車輛安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三壹重卡將與馬驍智行* * *共同打造幾個重量級的標誌性應用場景，快速落地實際運營，而不是停留在原型階段。"
在構建智慧物流生態閉環的過程中，馬驍智行近期取得了多項重要進展。馬驍智行此前與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司，打造以自動駕駛技術為核心的優質智能物流運力平臺，並於今年4月1日開始業務運營，實現運輸過程的數字化和智能化。
通過與合作夥伴開啟新的合作形式，馬驍智行逐步構建了包括自動駕駛公司、物流公司、重卡制造商在內的智慧物流“金三角”。馬驍智行擁有核心的自動駕駛技術，這是賦能物流和未來重卡制造的關鍵；物流公司積累了豐富的運輸經驗和客戶基礎；重卡廠商有整車開發制造的技術沈澱。
只有優勢互補，“金三角”才能高效運轉，形成安全高效的未來智慧物流生態，實現自動駕駛技術的社會價值和經濟效益最大化。
馬驍智行的自動駕駛卡車將於今年開始量產。7月28日，記者獨家獲悉，馬驍之星與三壹集團旗下三壹重卡將成立合資公司，研發、生產和銷售L4自動駕駛重卡產品，打造高端自動駕駛重卡品牌。
具體來說，雙方將整合馬驍智行的“虛擬司機”技術能力，以及三壹重卡的在線底盤控制和車輛開發技術。合資公司計劃今年開始小規模量產交付，2024年量產。
記者進壹步獲悉，截至目前，基於三壹新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路試驗證；馬驍智行設計的基於NVIDIA DRIVE Orin片上系統的域控制器也將應用於合資公司生產的智能卡車。
此前，2020年底，馬驍智行在原卡車R&D團隊的基礎上成立了卡車事業部；2021年末，馬驍之星與招商局集團下屬的中國外運股份有限公司成立合資公司青年物流。今年4月1日，合資公司已開始運營，全國運行卡車超過100輛。
馬驍智行卡車事業部負責人李告訴記者:“自動駕駛技術和車輛制造技術需要緊密配合，智能物流平臺和物流業務運營密不可分，而合資公司是實現雙方相同目標的最佳方式。”
目前，城市道路和高速公路作為最常見的兩種開放道路場景，已經成為大多數自動駕駛企業和科技巨頭瞄準的主要方向。其中城市道路場景的典型產品是自動駕駛出租車，高速公路場景的典型產品是自動駕駛RoboTruck。
從競爭格局來看，目前除了馬驍智行，途勝未來、微車科技、智加科技、主線科技、弘景智加等企業都在幹線物流賽道進行了布局。
馬驍智行卡車事業部負責人李告訴記者，“在中國的物流運輸結構中，公路運輸占絕對優勢，幹線運輸是公路運輸的主要環節，因此其市場規模和業務前景非常大。”
李進壹步解釋道:“從技術難度來看，幹線場景比城市配網場景更規範，更容易大規模落地。雖然幹線場景比封閉場景更難實現，但封閉場景的市場規模要小得多。所以在物流運輸中，自動駕駛從幹線物流來說ROI最高。”
根據國聯證券的研究，高速幹線物流有望率先實現自動駕駛，成為技術落地的優先場景之壹。在商用車領域，商用車已經升級成為物流服務商。從經濟效益和安全性來看，智能駕駛對商用車的價值更為突出，壹旦功能和商業模式成熟，其普及速度會更快。
但在幹線物流運輸的場景下，企業真正實現商業化還有很大的考驗。
“與乘用車相比，自動駕駛貨車的場景相對可控，路線以高速為主，道路環境相對封閉、固定、簡單，技術落地比城市開放道路更容易。”有業內人士告訴記者，“但這在長距離感知和操控方面會對整車有更高的要求。同時在成本、監管、供應鏈等方面都有問題需要解決。”
目前，隨著更多企業在幹線物流場景的不斷布局，其商業化進程有望進壹步加快。
馬驍之星的自動駕駛卡車將於今年開始量產。7月28日，自動駕駛公司馬驍智行宣布與三壹重卡成立合資公司，* * *打造高端自動駕駛重卡產品，* * *研發、生產和銷售L4級自動駕駛重卡產品。
三壹重卡負責線控底盤和整車開發，小馬智行旗下小馬智行卡車負責自動駕駛技術。產品定位是車規冗余的L4級高端智能重卡產品。
同時，馬驍智行還宣布與中外運-清穗物流科技成立物流科技公司，承擔智能重卡的運營。
據馬驍智行介紹，該項目預計在2022年實現自動駕駛卡車的小規模量產，2024年實現大規模量產。再過幾年，年產量有望突破1萬輛。
自從美國頭部自動駕駛公司Waymo切入重卡業務，以及途勝未來在美國成功上市之後，自動駕駛卡車賽道迎來了第二個春天。除了原有玩家的智慧、勝利、主線，2021新增了Roadstar的童仙橋創辦的LongDrive，以及百度和獅橋未來在圖森共同投資的另壹個卡車品牌Hydron，以及阿裏達摩院研發的無人卡車“Big”。
馬驍智卡的暴走者創辦的重卡公司多達三家，分別是丁飛和孫浩文的千瓜科技，潘振豪和孫的青田智卡，趙瑞軒和的科技。
國內對重型卡車的政策正在逐步放開。今年6月，全國首批“無人駕駛”貨車路測牌照在浙江德清發放，獲牌企業可在浙江德清指定區域進行路測，包括部分高速路段。