蚌埠市是安徽省直轄市，位於東經117°12、北緯32°57。蚌埠因古代盛產河蚌而得名，有珍珠城的美譽。總面積5917平方公裏，總人口323萬人，其中市區面積445平方公裏，市區人口74萬人。興起於交通，發展於商貿，火車拉來了壹座新興的城市。本世紀初，蚌埠還只是漁村古渡，1911年津浦鐵路建成通車後，逐漸發展成為皖重要交通樞紐和皖北商貿重鎮。
公元1907年，清政府照會英、德兩國駐華大使，特派督辦大臣袁世凱與英、德銀行議訂修建津浦鐵路事宜，經過5個月的談判，最終將該路定名為中國國家天津浦口鐵路，於1908年1月13日正式簽訂了天津浦口鐵路借款合同。
1908年8月，津浦鐵路北段，天津--徐州段工程開工。對於漁村古渡蚌埠集，這是個天大的福音。封閉、偏僻、落後的鄉村環境和面貌將被擊碎。
1908年9月，為勘察淮河鐵路橋的橋址，英籍總工程師德紀帶領壹幫西裝革履的工程技術人員，踏上了蚌埠這塊尚未開墾的處女地。
事實上，德紀為這條鐵路選擇過橋址，最初也並沒到蚌埠集，這條鐵路南段，自徐州到浦口，從地理常識出發，應該取直線，過淮河的鐵路橋址當選在下遊的五河境內，但那裏地勢低窪，是歷史上的水鄉澤國。於是，橋址首選淮河中遊的臨淮鎮。然而，臨淮鎮的地勢，也令德紀失望。德紀不得不帶著他的工程技術人員繼續自臨淮關向上尋找，經過勘察、比較，發現距臨淮關上遊的蚌埠集較為適宜。當然，德紀既不是為了把鐵路非要選在蚌埠古渡，更不會把蚌埠集納入建橋通車的視野，而是看上了遙遠的地質年代經過滄桑巨變，大自然賦予淮河南岸蚌埠集的地利條件，可供架設鐵橋，經南岸向東南通車。
當德紀需要在圖紙上最終標出具體鐵路橋址時，忽然之間，落日的余輝照射下的壹片閃閃發光的珍珠灘，深深地吸引了德紀的目光，蚌水流珠的美麗景色使他的心為之震撼，而蚌埠集以南的那座蚌山，其余脈裸露著伸向淮河的巖石灘，更是令他興奮不已。
踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。這兒，正是理想中架設鐵路橋建立橋墩的最佳位置。
1909年1月，津浦鐵路南段，徐州--浦口段工程開工。蚌埠古渡就此喧騰。淮河的浪花，輕輕地拍打著淮河堤壩。
淮河岸邊，為建橋運輸各種材料的船只，首尾相連，桅桿林立，綿延十裏有余；蚌埠集上那條由北向南的老大街，沿街突兀搭起成行成排的工棚，住滿了來自河北、河南、唐山、天津等地的建橋築路工人。
建橋伊始，約兩萬名民工雲集蚌埠，使昔日只有500余戶人家的蚌埠集壹時繁盛起來。蚌埠淮河鐵路自清宣統元年（1909年）開工興建，歷時18個月，橋長586.23米，9孔，橋墩8座，計建築費100萬銀元。
1911年5月15日，津浦鐵路蚌埠淮河鐵橋、蚌埠火車站相繼建成。
蚌埠火車站是津浦線上的壹等客貨運站，遂成皖北地區鐵路交通的樞紐。
1911年12月7日，津浦鐵路全線貫通，通車營運。
蚌埠火車站營運之初，只是幾間磚瓦平房和大席棚。建站通車初期，每周僅試運行兩趟旅客列車，客運量很少。由於它處在南段徐州至浦口之間，無論南來北往的火車，按那時的車速，當晚只能到達蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客下車在此住宿，於是，蚌埠又成了津浦鐵路的重要宿站。解放後隨著國民經濟發展，客貨運量不斷增加，1953年旅客發送人數已達55萬余人次，貨物發送達36萬余噸，設施經多次擴建亦得到改善。1953-1958年間，先後新建旅客候車室，用水泥等材料改造旅客站臺。1954年該站站線由原來的6條增加至7條，並延長了股道長度。1987年完成旅客發送量409萬人、中轉換乘123萬人，比解放初期增長10倍；貨物到達和發送量292萬多噸，比解放前增長15倍。1995年，該站有股道24條，總長為35635米，其中到發線9條，調車線4條，其它用途線11條。另有貨物線11條，專用線22條。1995年日均接發旅客列車108列，最大旅客集結量6000人，日辦理行包3600余件，年旅客發送量359.5萬人，貨物發送量84.04萬噸，旅客到達量431.1萬人，貨物到達量101.9萬噸。