上面兩張圖是U20和U30車，上面兩個車門的U30系列是市區主要的公交線路和觀光客運。U20系列是下圖的單門車型，主打山地客運，郊區客運，長途客運。兩車動力配置也不壹樣，但底盤規格完全壹樣。
從配置表中，我們可以看到U20/30有三種尺寸。分別是短軸距版，車身長度10.06米；中軸距版，車身長度10.69m；長軸距版，車身長度11.09米。從現在來看，三款車型沒有太大區別，可以統壹到10-11米級乘用車，但當時日產柴還是把三款車型劃分的非常清晰定位。
本文介紹了從20世紀70年代開始的日產柴油U20系列客車(部分地區稱為4R95)。這款車確切的型號應該是U20H，屬於三款中最小的版本，總長10.06m，軸距4.67m..從外觀上看，車內滿是水漬，車窗周圍已經出現了嚴重的銹跡，保險杠下部也已經變形。
擋風玻璃是分體式設計，尺寸比較大，視野也不錯。雨刮器采用反刷式，但是太生銹了，不好用。日產柴油U20公交車左右後視鏡均可折疊。上圖中，左後視鏡沒有變形移位，而是折疊進去了。前臉中間左右兩端轉向燈凸起，轉向燈外殼褪色嚴重。
如果日產柴油UD前臉中間的翼形logo壹直用在日產柴油後來的車型上，壹定會像日野的老鷹logo壹樣流行。大燈外圍和中間的黑色裝飾板上覆蓋著銀色的金屬，有點像香腸嘴。左右安裝了兩個大燈，大燈外圍覆蓋著銀色的梯形邊框。U20的發動機是後置的，所以前臉中間安裝了壹個密封的黑色裝飾板。
保險杠上應該多了轉向燈，保險杠下部變形嚴重。有趣的是，保險杠的左右兩端都加了黑色的塑料護套。我們在最初的U20總線上沒有發現這個設計，可能是後來的車型上增加的設計。
前臉左下方的拖車鉤，保險杠也覆蓋了防滑踏板。
10.06米的車身長度也是現在非常流行的尺寸，可以適應各種路況。日產柴火針對U20H定位為山路。當然這個尺寸也很適合作為通勤車。該車采用紅色和黃色的花朵，直到現在，花朵依然清晰可見，充滿時代感。
發動機采用後置形式，進氣口安裝在右後車尾頂部，散熱格柵安裝在車尾左半部。後擋風玻璃不是整體設計，而是由三塊玻璃組成。玻璃左半部分還有壹個藍色的貼紙，上面寫著“冷房車”，表示車內有空調。左右兩側的尾燈采用了外凸橫置式。
後發動機艙和工具艙的開關采用了這種旋鈕式，這也是當年日系乘用車上很常見的設計。但是用久了可能會生銹，有些開關中間的旋鈕很難轉動。
日產柴油U20H配日產柴油PD？6發動機，它的姊妹型號U30配備了更強大的PE？6發動機。日產柴油PD？發動機為直列6缸直吸，排量10.3L，發動機最大功率可達185馬力，扭矩可在1200轉/分輸出。這款發動機同時搭載在日產柴油C系列卡車上，是當時的主力車型。而PD就是由此衍生出來的？6T渦輪增壓版功率245馬力，扭矩893N.m。
發動機底部被嚴重腐蝕了。
車的左側沒有司機門，但是車尾附近還是有安全門的。日本確實非常重視公共汽車安全。整車采用可前後推拉的大尺寸車窗。在車身上，可以看到密密麻麻的鉚釘將車身蒙皮固定在壹起。即使有不同情況的腐蝕，鉚釘也不松動，表皮也不開裂。
由於車輛尺寸較小，U20H使用小尺寸車輪。該車前後橋采用六螺栓小噸位車軸，配合16寸六孔鋼圈，外側為8.25輪胎。
非承載式車身，鋼板彈簧懸架，獨立車橋。
門的特寫，門上部的玻璃是透明的；而下部是藍色和半透明的形式。
上下車采用三步走的形式。
進入機艙後首先看到的是駕駛區。U20的駕駛艙基本和日產柴油C系列重卡壹樣，方向盤規格應該是通用的。後面安裝了壹大三小儀表，從駕駛員的角度來看還是比較直觀的。
在駕駛員的右側，布置了變速箱控制桿和盒式收音機。所有的控制按鈕都集成在司機左邊的小盒子裏，大部分都是垂直撥動開關。
控制面板上的功能還是挺全的。除了車燈的控制，還有冰箱控制桿，汽車通風系統控制面板，空調發動機開關控制面板。
控制臺側面的警示標簽
此圖對應上面的註意貼紙，車輛啟動開關位於儀表板右下方。
窗戶的特寫
主駕駛窗上方還固定有存放支架。
安裝在主駕駛員前擋風玻璃頂部的藍色遮陽板
壹般來說，這些車退役後，很多會被用作倉庫，所以車廂內的座椅都會被拆掉。當年的客車都喜歡用弧形車頂，為了改善車廂中間的空間。車廂頂部左右兩側是空調風道，每個風道有四個可調風口。
安全門內部特寫
其實日本的客車制造理念在六七十年代就很先進了，不亞於歐洲國家。而且日本很早就開始重視乘用車的安全性，而不是在事故發生後才開始改革，這也是我們需要學習的。幸運的是，這款稀有而有意義的日產U20H並沒有進入報廢廠，而是受到了舊車收藏者的青睞。未來，該車將在外觀上進行修復，使其看起來更加豐富多彩，以全新的姿態站在所有車友面前。
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