高鐵和動車有什麽區別？
“動車組”全稱是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂。機動車裝有驅動輪，相應的無驅動裝置的車輛為掛車。火車要能在軌道上正常運行，必須要有動車為整個列車提供足夠的牽引力，但不壹定要掛壹個沒有動力的拖車。
動車組是裝有輪驅動機械設備的鐵路車輛，不是動車組。不僅高鐵有動車，所有類型的車輛，包括恒速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車，都有動車。
高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指設計標準高、速度快的鐵路系統，供列車安全行駛。它的概念不僅限於軌道，更不要說火車了。“高鐵”被國人和中國鐵路總公司下屬的火車票系統都簡稱為中國高速動車組旅客列車(G字頭列車)，這其實是壹個錯誤。
高速鐵路和高速列車不壹樣，就像賽道和賽車不壹樣。高速鐵路是壹種鐵路系統，高速列車是壹種交通工具。高速鐵路既可用於普通列車，也可用於高速列車。所以“高鐵”上既有“高鐵”，也有“動車”。
大多數人都很好奇動車和高鐵的區別:G開頭的“高鐵”和D開頭的“動車”有什麽區別？其實兩者在“車型”和“賽道”上既有聯系又有區別。以下是我為妳精心整理的動車和高鐵的區別。歡迎閱讀。更多子彈頭列車和高速列車的區別，請關註實用信息專欄！
子彈頭列車和高速列車的區別
基本概念
1，動車組:動力單元以分散的方式安裝在每節車廂上，這樣既能有牽引，又能載客。這種客車叫動車組。
2.動車組:幾輛自供動力車輛和幾輛無動力車輛組合成壹組。有動力的車輛稱為動車，無動力的車輛稱為拖車組。動車組技術起源於地鐵，是壹種動力分散技術。
3.高速鐵路:即高速鐵路。我國2014年元旦實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計運營時速250公裏以上(含預留)、初期運營時速200公裏以上的鐵路客運專線。
綜合定義我們可以知道，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。動車組是指列車的供電方式，高鐵是按照列車的速度來劃分的。即動車是火車模型，高鐵是鐵路線型。
壹般情況下，我們乘坐的普通列車依靠機車牽引，車廂本身沒有動力，屬於動力集中技術。另壹方面，有“動車組”的列車有自己的動力。運行時，既有機車驅動，又“自己跑”，使動力分散，達到高速效果。高速鐵路(高鐵)因時代和國家不同，標準也不同。
比如西歐早期以250到300公裏的時速修建高速鐵路，以200公裏的時速改造舊線路。但聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的1985國際鐵路幹線協議規定，客運列車專用的新建高速鐵路時速在350公裏以上，客貨混裝的新建高速鐵路時速在250公裏以上。
主要特點
1，高速鐵路:
高速鐵路非常順暢。為了保證行車的安全性和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，時速300公裏以上的高速鐵路都采用無砟軌道，也就是沒有石塊的整體道床，以保證平順。
高速鐵路彎道少，半徑大，道岔都是可移動的高速道岔。
高架橋梁和隧道被廣泛使用。以保證乘坐舒適性，縮短距離。
高速鐵路的接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式也不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。
高速鐵路的信號控制系統高於普通鐵路，因為其發車密度高、速度快、安全性高。
2.動車組:
動車組兩端都有駕駛室。列車掉頭時，不需要在壹端將機車脫鉤後再移到另壹端，大大加快了運行速度。同時也減少了列車操作人員的工作，提高了安全性。機車也可以通過推拉達到同樣的效果。
動車組可以很容易地組合成長短不壹的列車。有些地方的動車組會先排成壹排，然後在中途站分成幾節，分別開往不同的目的地。
子彈頭列車不僅能啟動，而且子彈頭列車和動車組列車的加速能力也遠高於傳統列車。
動車模型
目前國內有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(每個型號都有小的劃分，如CRH1A、CRH1B等。；CRH6尚未正式投入運營)，中文名為和諧號，英文名為CRH，是“中國鐵路高速”的簡稱。
其實，無論在中國的“高鐵線路”上，還是在所謂的“動車線路”上，跑的都是動車，區別就在於車型不同:CRH1、CRH2(除CRH2C外)、CHR5都是200 km，設計運營速度200KM/H，最高運營速度。CRH2C、CRH3、CRH380為300 km車型，設計運行速度約為350KM/H，最高380 km/h..
列車差異化
鐵道部目前定義為:
動車是指時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。
在我國，時速200KM/H以上的鐵路線有三種，分別是:動車組(車次號以“D”開頭，拼音首字母為“動”)、高速動車(車次號以“G”開頭，拼音首字母為“高”)和城際高速公路(車次號以“C”開頭，拼音首字母為“城”)。
速度方面，動車組處於200KM/H水平，高速動車組和城際高速處於300 km/h水平..
結論:
從基本定義可以知道，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。
動車組是指列車的供電方式，高鐵是按照列車的速度來劃分的。即動車是火車模型，高鐵是鐵路線型。高鐵的全稱是高速鐵路。顧名思義，其本質就是壹條鐵路。但是，我們通常會陷入壹個誤區，認為高鐵和動車是兩種不同的車型。
其實把兩者的概念搞清楚就好理解了。帶“G”字頭的動車組列車只在城際鐵路和高速列車上運行，所以在名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就簡化成了XX高鐵。
不斷犯錯。尤其是滬寧線沿線，由於滬寧城際高鐵開通後開通了G字頭的高速動車組，價格比六擡後開通的D字頭動車組貴，引起了部分旅客的不滿，於是“動車”和“高鐵”的概念被反對。其實不管是D還是G，都是鐵路運輸中CRH動車組執行的旅客列車。
動車和高鐵有什麽區別？壹般情況下，飛機安檢用液體不允許攜帶超過1L。化妝品的容量不能超過100ml。單位需要保存必要的液體物品。旅客攜帶少量化妝品自用，每種化妝品限帶壹件。容器的容積不得超過100ml，總量不得超過1000ml，並放在獨立的袋子中進行開箱檢查。境外旅客如需在國內機場轉乘國內航班，攜帶入境的免稅液態物品應放在袋子完好的透明塑料袋內並密封，並出示購物憑證方可攜帶。陪同嬰兒的乘客不得攜帶液態乳制品。請自備奶粉。糖尿病患者或其他患者需要攜帶必要的液體藥物(飛機上使用的量)，經安檢確認後由機組保管。
高鐵和動車的區別；高速列車和高速列車的區別
1.速度差異:動車速度可達200-250km/h，而動車速度更快，可達300-350 km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為新建或既有速度200 km/h及以上的鐵路，並出臺了相應的文件《中長期鐵路網規劃》。
2.車次不同:動車的車次以“D”開頭，如D3100高鐵、動車；高鐵列車以“G”開頭，如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組。幾乎所有車輪壹起跑，不僅團結協作性強，而且變速靈活，提高了速度。
4.使用的軌道不同:動車組可以使用高鐵軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵軌道。
5.站點數量的區別:高鐵是專線，全程站點少；而且列車車主以城際線為主，站臺相對較多。
高鐵和動車有什麽區別？
科學定義高鐵和動車:高鐵其實是從列車速度來定義的。當時速超過200公裏時，可以稱之為高鐵。從這個角度來看，G字頭、C字頭、磁浮列車以及部分D字頭都符合高鐵的定義。動車組是列車動力分散的壹種方式，與速度無關。壹般來說，汽車本身就有動力，不需要機車牽引。從這個角度來說，G，C，D，D，D，D，D，D，D，D，D慢壹點的地鐵列車也是動車組。在中國，動車組和高鐵分別指兩種不同類型的鐵路線。目前鐵道部對動車組的定義是時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。因此，在鐵道部目前的定義中，帶有“D”字頭的動車不算“高速鐵路”，帶有“C”和“G”字頭的動車才算“高速鐵路”。具體區別是前綴1和G比前綴D的車型要好，內部裝備也更好。這是毫無疑問的。
高鐵和動車的區別
1、鋼軌普通鐵路鋼軌的區別:幾十米就有接口，火車總是離不開“鏗鏘聲”。
當車輪滾過鋼軌接頭時，車輪震動，車廂震動，地面震動，所以火車壹點也不平穩，就像在驚濤駭浪中航行。如果不能平穩前行，速度就無法提高，否則震動會加劇，發生翻車事故。高鐵的鋼軌:高鐵築路時，根據季節，鋼軌熱脹冷縮，拉伸最長時，將鋼軌焊接在壹起，這樣鋼軌就不會拉伸得更長。高鐵和動車在冬季收縮時，會因鋼材本身的抗拉強度而保持不變形。
2、工作原理不同。傳統的火車啟動:要轉動火車頭的輪子，火車頭先啟動，然後拖動火車。畢竟光是機車的重量就比不上整個列車的重量，也不可能壹口氣直接驅動整個列車。
整列車啟動時，其實是分段啟動的。需要很久很久。變速也是如此。壹輛普通的火車跑這麽快是相當困難的。
高鐵的起步:總之高鐵的原理至少有兩個方面。壹方面取消了鐵軌連接，使火車可以全速行駛；另壹方面，使用動車組，所有車輪壹起運行，不僅具有很大的統壹性，而且動作壹致，使得列車啟動和變速靈活。於是，高鐵的速度大大加快了。
3.制動系統不同動車組車輛的制動控制裝置由微機控制，由動車電氣制動(再生制動)和各車空氣制動(盤式制動)組成，制動控制裝置具有打滑檢測功能，采用電氣指令制動系統。隨著列車速度的提高，粘著系數會降低，所以速度-粘著模式控制的制動力設置為隨速度的變化而變化。
這種模式是在雨天的前提下，在附著力測試的基礎上設定的，所以列車可以在規定的距離停下來，制動時不會打滑。動車和掛車的基本制動裝置均采用增壓缸和油壓盤裝置進行氣電轉換。
在四輛動車和四輛拖車的編組下，拖車全機械制動。動車組再生制動和空氣制動的切換由電空協調控制，制動力由制動控制裝置判斷，制動力不足時由空氣制動補充。
為了減少制動盤和閘瓦的磨損，采用了延遲控制模式:再生制動優先，拖車空氣制動次之，機動車空氣制動第三。4.在我國目前的高速和城際鐵路客運系統中，子彈頭列車(D字頭列車)與高速列車(G字頭列車)的主要區別在於，子彈頭列車(D字頭列車)主要運行在既有提速線路或城際鐵路上，而運行在高速鐵路幹線上的子彈頭列車(D字頭列車)最高運行速度比高速列車(G字頭列車)慢，或者停靠站多。
5.高鐵是指高速鐵路，是從速度角度描述的壹種鐵路系統類型；動車是指車內有動力的列車，除了車頭，每節車廂都可以(註意是否有必要)有動力；但是，這兩個詞在國內鐵路上被重新定義了。其實國內高鐵上用的車廂也是子彈頭列車，叫子彈頭列車是正確的。6.在國際標準中，時速200KM/h以上、在建時速250KM/h以下的鐵路為高速鐵路；動車組的定義是指由多節裝有動力裝置的車廂組成的列車，稱為動車組(組)。
中國的定義略有不同。動車組是指時速200~300KM的列車，車次以D開頭(“動”字首字母)；高鐵是指時速300KM/h以上的列車，車次以G開頭(“高”的首字母)。7.目前我國高速鐵路上運行的列車都是動車組。壹組8節車廂，壹列火車有壹組或兩組動車組(即壹列火車只能由8節或16節車廂組成)，而壹組動車組，可以6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節車廂沒有；也可以是四動四拖，四段有動力，其他四段沒有；滿功率也可以8節。
對於長列車(16車)，是上述配置方案乘以二。8.在中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車又包括鐵路的鐵路系統。區別在於他們的速度不同。
擴展數據:
鐵路，簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高，列車在軌道上安全運行速度高，列車運行速度在200 km/h以上的鐵路，高鐵在不同國家、不同時代、不同科研學術領域有不同的規定。
中國國家鐵路局將中國高速鐵路定義為設計運行速度250km/h以上(含預留)、初期運營速度200km/h以上的客運專線鐵路，並出臺了相應的文件《高速鐵路設計規範》。中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應的《中長期鐵路網規劃文件》，將所有時速200公裏的軌道線路統壹納入中國高速鐵路網範疇。
“高速列車”被中國鐵路總公司(12306官網)下屬的人民和火車票系統都簡稱為中國高速動車組旅客列車(G字頭列車)，這其實是壹個錯誤。動車和全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂。
機動車裝有驅動輪，相應的無驅動裝置的車輛為掛車。火車要能在軌道上正常運行，必須要有動車為整個列車提供足夠的牽引力，但不壹定要掛壹個沒有動力的拖車。
動車組是裝有輪驅動機械設備的鐵路車輛，不是動車組。不僅高鐵有動車，所有類型的車輛，包括恒速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車，都有動車。
參考資料:
百度百科-高鐵百度百科-動車組。
高鐵和高鐵有什麽區別？只是速度不壹樣嗎？
動車是車，高鐵是線，動車和動車的關系就像車和路的關系。真的很難描述車和路的區別。旅客列車的G級(高速動車)——妳說的高鐵應該是它的D(動車組)K(快)。它們之間的本質區別不是速度，而是檔次。k車需要避讓D車，D車需要避讓G車。如有其他區別，高速動車g .動車組D的型號壹般為CRH1、CRH2A、CRH5，速度壹般為120 ~ 250；快K的型號壹般是25G，速度壹般是80~120。但是，這些差異不是絕對的，但通常情況下都是這樣，所以這些不是本質的，而是不同的。
動車和高鐵有什麽區別？
主要區別如下:
1.動車以D字開頭，時速160，200，250。動車組有兩種牽引動力分配方式，壹種是動力分散，壹種是動力集中。壹般火車都是分布式的:前者是每節動車有幾節拖車，後者是幾節動車並列。列車有兩個司機室，壹般分布在列車兩端，列車最終變向或中途變向時無需調頭。有些列車的駕駛室比較多，中途停車時可以很容易地分解成獨立完整的列車。
2.高鐵是以字母G開頭的列車，時速有250、300、350。高速動車組的速度標準在不同的時代是不壹樣的。在中國是適應中國高速鐵路的，時速壹般不低於250。高速動車組采用四列動車組(四動四拖)，壹般用於時速300公裏的列車。目前，6列動車組僅用於更高速度的試驗列車。
擴展數據
中國動車組早期是CRH動車組，後來分為兩類:普通動車組(D字頭列車)主要用於高速鐵路(中國快速鐵路裏程是高速鐵路的兩倍多)，高速動車組(G字頭列車)主要用於高速鐵路。正在為未來的短途城際列車開發低速動車組。高速鐵路主要使用高速動車組列車，運行普通動車組列車，快速鐵路主要使用普通動車組列車，運行普速列車，如丹東至大連快速鐵路。