哪款旗艦車被列入工信部目錄後可以壹夜之間改變前臉？
魏牌藍山速遞-做到了。陽春三月，我們在浙江安吉試駕了這款傳說中的SUV。可見長城很有誠意，想從理想的L8身上分壹杯羹。產品確實有很多亮點，但也有壹些小槽。
藍山是牙買加最好的咖啡，據說是世界上第二貴的咖啡。這也說明藍山DHT-PHEV是威牌最貴的機型，也是其旗艦機型。
既然定位為六座舒適純電動SUV，那麽它在哪裏呢？
軸距大於3米，車長大於5.1米。這是什麽概念？它比理想的L8和特斯拉Model X還要大..有人覺得我看起來沒那麽大，可能是因為它的大燈和它的導風口形成的拐角擋住了人的橫向視野，所以看起來有點不太加長，但其實確實是它的旗艦車型。
▲圖片來源:Cheju.com
關於它的設計，總體思路是集百家之長:大燈有點像蔚來的眼睛；中控的水壩屏，讓人想起理想；前臉的X杠感覺有點像雷克薩斯，當然是封閉式的進氣隔山；側面是很方的盒子設計，有點沃爾沃的北歐風格。說明這款車在長城投入了很多心思，希望能賣的好。
這款車，在車聚君看來，有三大賣點:舒適、智能、零焦慮，據說超過1200公裏。
藍山最大的賣點之壹就是女王的車。按下側面的按鈕，乘客座椅會自動向後移動，同時腿托會自動彈起，讓乘客的身體基本保持水平，還有頭枕，在這裏午休很舒服。重置也很方便，壹鍵恢復。
車菊君坐在第二排，身高180cm，膝蓋半個拳頭，腦袋飽滿。駕駛座後面有個小桌子，面積還是很大的，完全可以放壹個筆記本。如果在家，可以讓孩子做作業；商業用途，助理可以在這裏把老板的話錄在“女王的車上”。
▲圖片來源:Cheju.com
中央通道寬20 cm左右，方便挪到第三排。第二排座位沒動的時候，第三排膝蓋剛好粘在第二排，不算寬裕但也夠用；亮點是它的頭部空間差了將近壹拳。這種空間優勢得益於方形D柱設計。成年人坐在第三排，沒有特別的壓迫感。
藍山的後排頭枕距離擋風玻璃至少三拳。萬壹發生追尾，它的緩沖空間會更大，安全性更高。這也讓它的後備箱看起來更大。
第三排座椅放倒的話，其後排空間最多能超過1000升；如果壹兩個發射倒置，就形成了近1.8米的大床，方便家庭成員露營時休息。另外還有壹個外排功能，也是目前比較流行的壹種生活方式。
第二個特點是藍山DHT-PHEV的智能。擋風玻璃頂部有壹組前視攝像頭。車上有四個全景攝像頭和四個側視攝像頭。車內還有1個駕駛員監控攝像頭，車內有10個視覺單元。還有17雷達，其中超聲波雷達12，毫米波雷達5，所以有27個智能駕駛單元。
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未來將在兩側的風道中配備兩部激光雷達，因此其自動輔助駕駛水平可以達到L3級別。什麽時候加，車聚君會壹直跟蹤。
第三個特征是動機。我們看到它掛著綠卡，表示是新能源車，動力模式分為:純電動、純電動優先、智能混動。
動態是什麽？打開它說。
車菊君和他的同事在安吉開著這輛藍山DHT-PHEV。打開的感覺是壹大壹小:首先屏幕很大。據說前面的HUD可以達到25寸，儀器是12.3寸。連接中控屏和乘客屏的時候是27寸，是個新勢力。
不過方向盤對於車聚君來說有點纖細。相比這款近2.6噸容積的中大型SUV，可能就沒那麽好了。這需要新用戶去習慣。
有壹個地方是車聚君要吐槽的。
▲圖片來源:Cheju.com
它的剎車踏板是懸空的。對於腳大的用戶，鞋底上部會被剎車踏板的吊桿絆倒，下部可以踩下去。這就造成了上硬下軟，給人壹種剎車踏板瞬間被異物卡住的感覺，這讓平時開特斯拉的車聚君感覺特別不安。希望上市後，量產車型能有壹定程度的優化。
座椅的舒適度還是挺好的，沒有想象中的那麽軟，反而有點硬朗。壹個額外的項目是脖子上有壹個非常舒適的頭枕，官方稱之為航空頭枕——它首先出現在邁巴赫，然後是理想，然後是M5，這是壹個非常人性化的點。
藍山起步很快。因為是前後雙電機，加上1.5T 4缸機支撐，配合雙速DHT，其百公裏加速為4.9秒。作為壹款近2.6噸的車型，是非常出色的成績。安吉無論市區還是山路，都可以遊刃有余。
威牌藍山敦豪有純電、純電優先、智能混合三種工作模式。
純電模式其實是壹種強制純電模式，也就是說系統被鎖定在100%，所以妳只能用純電模式，發動機根本無法工作。這是壹個純電動汽車工作狀態的模擬，適合日常通勤。其電池42.5度，WLTC官方續航裏程180km。如果換算成CLTC，大概是220km——沒錯，長城喜歡“逆虛標”。
▲圖片來源:Cheju.com
第二種是純電優先，也就是說大部分時間也用純電，但是如果妳需要快速加速，比如地板油，它可以允許發動機介入。至於發動機介入指的是增加程序的串聯模式還是插電直接驅動發動機的並聯模式，官方並未明確，歡迎讀者評論。
第三種是智能混合，也就是說可以在幾種模式下隨機使用，完全取決於工況，給妳壹個最優的動力方案。整體而言，城市地區優先考慮電力、高速油、增程，因為底層邏輯壹直保持著動力和能耗之間的平衡。這樣其綜合續航裏程達到1200公裏，可以解決純電動車的焦慮。這是插電式混合動力車的天然優勢。
藍山的整體駕駛感覺是電動車。除了有壹個30km/h以下的蜂鳴器(法規強制，可選取消)，壹旦開啟，駕駛艙內的安靜感很好。
在平坦的路面上，行駛到70km/h時，車內幾乎沒有噪音，只有壹些輕微的路噪和輪胎噪音，主要聲音是附近過往車輛的聲音。因為它的前擋風玻璃，左右窗，後窗都是雙夾層玻璃，NVH很好。
早上上山的時候，車菊君和龍豬先生壹起騎。他認為藍山的NVH比治愈他“腎結石”的Model 3好得多。開車的時候，車聚君在副駕駛和後排試了試，感覺不如主駕安靜。所以在壹定程度上，藍山是壹輛車手的車。
▲圖片來源:Cheju.com
底盤給人的路感很清晰，也就是說不會顛簸，但是會給妳非常清晰甚至瑣碎的路感反饋。如果妳喜歡開車，妳會很喜歡這種感覺；不像某新勢力的競品，舒適性極佳，但支撐性有些欠缺，尤其是車子頻繁移動或者急加速時有輕微晃動。相比之下，藍山底盤的支撐還是很出色的。
轉彎半徑大家也試過。車很大，但是轉彎比想象中容易。所以它的轉彎半徑不太可能是問題。
車聚君開車來到壹條車輛稀少的半封閉道路，在不離開方向盤的情況下，嘗試了其自動輔助駕駛功能。
藍山不同於之前的猛獸。方向盤左下角沒有專門的控制桿，只是按了方向盤左側中央的壹個快捷鍵。按兩下，HUD裏會看到兩條車道線和方向盤標誌變綠，表示智能駕駛開啟；然後通過撥桿可以調節速度，通過左右金屬鍵可以調節跟車距離。
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如果妳按三次，妳能意識到它的NOH嗎？不幸的是，沒有，NOH必須在我們的中央控制面板中有壹個智能巡航。第壹項有智能導航輔助駕駛。如果在這裏勾選此項，同時設置目的地，會自動變道、超車、進出匝道等。根據前面的路況和障礙物，應該達到L2+的水平。
安吉山多，前面有曲率大的彎道時，系統能順利轉彎，不壓線不搖擺，車速保持在75 km/h，之前車聚君的VV5，在上海中環西南角過直角彎時，經常會橫穿車道，不知不覺，就讓人捉摸不透了。當時覺得第壹代威品牌的智能駕駛還有很大的提升空間；但在這壹代，作為旗艦機型，藍山DHT-PHEV的智能已經到了非常成熟的階段。
當然，城市裏的紅綠燈還是認不出來。路口沒有前車時，必須手動接管，停車。當時前方有車在等紅燈，藍山在智能駕駛狀態下可以自動停下來。這個過程非常線性，可以和老司機相比。只是離車近壹點，這個可以調整。
當前車綠燈啟動時，藍山能自動跟上！這個比野獸更高級，即使已經停了差不多10秒，進步很大。
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而且還有壹個小特點:前車幾乎壓到了右邊的白線，但是藍山並沒有盲目的跟著前車壓線。車聚君駕駛的Model S早期會出現這樣的現象:盲目跟前車，甚至壓線。藍山不僅指前方車輛，還檢測客觀路況。在保證安全的前提下，始終保持在車道中間，不盲目跟隨前方車輛的壹種錯誤駕駛模式。
試駕第壹天，車前50米有壹輛兩輪摩托車過馬路。該系統可以立即檢測到它，並提醒:請註意剎車。然後在經過壹個隧道的時候，前面有壹輛兩輪摩托車，不自覺的闖入了我們的車道。此時藍山從75km/h勻速下降到55km/h，整個過程呈直線，並留有安全距離。對方壹回到自己車道，藍山就加速到設定速度。
這說明藍山可以遠距離探測到前方的行人或摩托車，並做出正確的反應和提醒。那麽，有距離插入的車輛呢？
第二天，我們去補了壹些動態鏡頭。智能駕駛壹開，壹輛助力車侵占了右前方車道；但是系統沒有明顯的反應。好在車聚君早有防範，趕緊手動剎車。
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在這裏提醒壹下，智能硬件齊全的人，比如藍山，對“近距離”斜插車也是不敏感的。妳為什麽說“是”？因為車聚君嘗試的所有車輛，智能駕駛系統都無法識別壹個車長內的斜交車輛。所謂“燈下黑”？
因此，我們必須記住:目前，無論哪種智能駕駛，它仍然是壹個輔助駕駛，這是L2的水平。司機不能放松警惕，仍然要時刻保持對車輛的控制。
濟州結節
在安吉呆了兩天半，車聚軍開車約150公裏。最後壹段的記錄顯示，其功耗為11.4kWh/100km，油耗為4.2L/100km。這是在智能混動模式下，當然前提是我們有上坡、加速、測試等非日常行駛條件。如果平時開它跑長途，在智能混動的情況下，開黃金右腳很可能跑到1200公裏。
藍山試駕後的整體感受是:應有盡有，即應有盡有。它擁有市面上妳能想到的所有主流配置，甚至在某些地方超出了妳的預期。
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藍山與其競品理想L8相比，既是爸爸的車，也是司機的車，主要體現在底盤支撐更好，油門響應更靈敏，轉彎半徑更小。它還可以給妳壹些駕駛樂趣，同時確保在主駕駛座上有壹個出色的NVH。
今晚，威派在
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