自從取車後就沒怎麽跑了。我只是在市區逛了逛，為了進壹步體驗macan？s的駕駛性能，今天我專程去了奉賢灣，往返100多公裏。高速，國道，鄉村路，甚至壹條誤闖無數彈坑的越野路，初步感受了macan在不同路段的駕駛體驗。
談起步？到目前為止，200公裏以上的總裏程基本都是用普通模式，不用深踩油門，完全是安心城市交通的駕駛模式體驗。？MACAN？S在D擋起步時，初速度更容易變高，在與E87相同的加速度下平穩加速，MACAN？S的起步轉速不小心上了3000轉，但是加速度相對於油門開度並不是很大。仔細觀察後發現，MACAN？S的D擋從1擋起步，而之前的E87？二擋用於D擋起步，1擋的速比可能過大，導致1擋起步加速比E87高很多。MACAN？S起步後勉強升到二檔後，加速開始出現。雖然目前沒有激烈的駕駛，但如果要控制起步速度在2000升檔，提速明顯比普通車慢。
說說底盤懸掛？MACAN？s？選用19寸輪轂，扁平率55的輪胎。在最軟的懸掛狀態下，舒適性和我的平比35，帶DDC減震器的E87不壹樣。簡直是天壤之別，柔中有剛，壓縮回彈恰到好處。E87的DDC減震舒適模式雖然也偏軟，但回彈阻尼明顯不夠，導致舒適模式下車身姿態上下擺動過大，但標準模式以上的張力開始體現。？今天高速公路最高時速瞬間跑到140，基本在110左右巡航。在防震舒適模式下過了100，顯然沒有E87那麽淡定。畢竟還是SUV，高了很多，也舒服了很多，但是高速穩定性還是明顯不壹樣。切換運動和超級運動模式後，高速穩定性有所提升，道路有所改善。隱約找到了壹些E87操控的感覺，但畢竟絕對速度不高，也沒有激烈的駕駛，所以總體來說高速穩定性對於這個級別的中型SUV來說還是挺不錯的。？回來的路上，不小心誤入了壹條爛路，彈孔無數。路況與川藏線相當。妳試過了嗎？公路模式下，底盤明顯凸起，檔位好像壹直在1檔。應該是增加扭矩。變速箱壹直拖著1檔，直到3000轉才繼續踩油門。整體感覺還是挺有意思的，全時4輪驅動設備，讓車輛在爛路也能很從容的前行。
談談買菜階段的動態反應？其實就買菜模式這種目前還沒有超過3000轉的駕駛模式來說，可能還沒有真正體驗過這款3.0T渦輪發動機的真正實力，所以說壹些初步感受吧。？和E87比是3.0發動機，但是壹個NA，壹個渦輪，壹個油門，在低速時的響應還是很不壹樣的。不可否認MACAN？s，3.0T發動機，調校的相當線性，完全沒有小排量渦輪增壓車的高低沖感，這可能也是基礎排量的貢獻。相比普通的2.0T，低扭矩表現要柔和很多，線性度也更好，但我還是要說，相比E87的NA，低油門跟是不夠的。也許是因為長期習慣了NA輸出，也可能是因為對TURBO的偏見。目前車感隨心。
談噪音？不得不說，不管是當初試駕的MACAN還是現在的MACAN？s，艙內隔音相當不錯，開關窗完全是兩個世界，噪音控制比之前的E87提升了好幾個檔次。在高速上忘記了風噪的存在，馬牌輪胎的胎噪明顯比我之前的E87低很多。當然這也可能是因為不爆胎。？還有很重要的壹點就是到目前為止內飾沒有異響，這對於車內狹小的空間來說是有多大的提升。
總結？畢竟E87是10年前的尤物。雖然經典，但還是擋不住科技的進步。全景影像，互聯駕駛，carplay，LED彎道輔助大燈，空氣懸掛，駕駛模式，起步控制系統。。。壹切都帶給我更好的體驗。？200公裏的駕駛體驗和我自己的預測大體壹致，我們會壹起度過下壹個十年。？下面是這兩天拍的壹些細節照片。MACAN之所以賣的好，外形和長相貢獻很大。
說實話，GLC是換代車型的首選，但就內飾而言，對奔馳的設計尤其不能接受，也可能是個人喜好。MACAN的內飾才是我想要的。
選座椅部分真皮，這裏有真皮。
我愛不釋手。
為了S，我靜靜等了妳5個多月。
這就是情感配置，保時捷的精髓。
不得不說，這個超大的全景天窗讓車內氛圍體驗上升了不少。
物理鍵的手感我更能接受。
精致，不奢華，MACAN比X5的水晶球頭更運動。
我不後悔沒上GT方向盤，但我後悔沒上Alcantara。
細節做工彰顯德國品質
上面淡淡的灰塵是因為“川藏線”(無窗)
市場經歷多年，看久了也不膩。
小改款10.9寸中控面板，對內飾的提升貢獻很大。
非常和諧的組合
手動前後移動頭枕，保護運動駕駛。
簡單的存在
褶皺可能很實用，但是有點不雅觀。
寧靜中的運動氣息
說實話，我很佩服保時捷的運動底蘊，但是實用又實用，我還是不太習慣這種左手旋轉起步的方式。
最終配置表把GT方向盤換成了座椅部分的真皮。
期待以後的運動駕駛體驗，有機會再工作。