從撞船到山治號沈沒的這八天裏發生了什麽？整個事件還是要從2018 1.6那晚說起。當晚，中國漁船——浙岱漁03187號船員最先發現兩艘商船相撞起火。
碰撞事故發生後，滿載65438+萬噸凝析油的油輪“山治”號劇烈燃燒，瞬間變成壹片火海。中國海上搜救中心收到了求救信號。確定撞船地點後，中國派出專業救助船和海事執法船前往事故現場救援，同時協調過往商船和多艘中國漁船前往現場參與搜救。
浙江黛玉03187的船長鄭雷說:“這樣的事誰都會救，我卻遇到了。”
漁民們在距離兩艘相撞船只不到壹海裏的海域進行了多輪搜尋後，找到並救起了“長風水晶”號全部21名船員。但由於“三池”號燃燒劇烈，事故現場壹片火海，濃煙滾滾，爆炸聲不斷，漁船無法靠近。
2018 65438+10月7日淩晨4時左右，第壹艘專業救助船“東海救101”到達事故現場。
中國海上搜救中心指揮協調部主任王宏勇告訴記者:“船舶航行速度比較慢，最快在15到20節之間。八個小時才到現場，速度已經比較快了。”
救援人員到達現場後發現，此時“山治”號處於漂浮狀態，船體傾斜，正在劇烈燃燒，火勢兇猛，並不時伴有爆炸聲。到達現場的東海救117、東海救101船立即展開搜救。
交通運輸部東海救助局隊長許衛國告訴記者:“我們向西大約十海裏處聞到了刺鼻的氣味。我們周圍的其他船也在不停地問我們這艘船的情況。作為現場指揮船，立即指揮他們展開水面搜救。”很快，由中國海上搜救中心協調的救援船只陸續抵達。
王宏勇說:“我們的專業救援船都是多功能的。事實上，‘東海救101’第壹時間到達現場後，也試圖采取滅火行動。但因為現場條件實在太差，火勢大，爆燃頻率高。”此時，在上海海事局指揮大廳，由消防、公安、輸油公司組成的專家組正在研判火災情況。"
上海海事局副局長謝說:“當天7日的專家會議壹直持續到晚上，因為考慮到這是壹種凝析油，凝析油的燃燒特性是極度易燃易爆，燃燒不穩定。同時含硫量高，現場會有大量的煙霧和有毒氣體，對我們消防人員造成非常不利的影響。”
中國的救援船只和人員幾次試圖靠近“桑吉”號尋找幸存者，但由於“桑吉”號不斷發生爆炸，船體被煙霧和有毒氣體覆蓋，幾次嘗試都失敗了。
溢油應急專家朱勝峰博士說:“因為輕質油可能在這麽短的時間內，在大量燃燒過程中發生爆炸。現場燃燒不充分的煙霧中含有硫化氫，給我們的現場救援工作帶來了很大的挑戰，使我們的救援工作非常難以開展。稍有不慎就會危及救援人員的生命。”
65438+10月8日淩晨10左右，“東海救117”在事發水域發現並打撈出1具身著浸水保溫服的人員屍體，初步判斷為“山治”號遇險船員。交通運輸部繼續全力組織中國海上執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商船、漁船對失蹤人員開展搜救工作，但始終沒有機會接近“桑吉”號。
國家海洋局環境預報中心高級工程師李雲告訴記者，從事故發生到12，海況比較惡劣，風力可達6到8級，浪高3到5米。這樣的海況給救援工作造成了很大的困難。即使在如此惡劣的條件下，中國也沒有放棄營救伊朗水兵。在繼續海上搜救的同時，我們還在關註著滅火的時機和時機。
交通運輸部東海救助局救助指揮處處長姜說:“當時現場除了第壹個艙室和前面第壹個艙室的位置以外，整個後面都是燃燒、爆炸、濃煙，包括我們後面的生活區，完全被爆炸、燃燒、濃煙覆蓋。”
6月65438+10月10，專業救助船“沈倩”、“德深”、“東海救101”冒著沈船隨時可能爆炸的危險，向“桑吉”號靠近實施滅火作業。然而，13: 35，“桑吉”艦艦首再次發生爆炸。65438+10月12日，日本壹艘救助船也加入了對“桑吉”號的泡沫滅火行動，但滅火效果不明顯，火勢仍無法控制。
對此，朱勝峰表示，目前只能通過澆泡沫或者用密閉的二氧化碳與氧氣隔離才能撲滅，這是油火的壹個特點決定的。但“山治”號起火後，那裏有幾十萬噸輕質油在燃燒，沒有辦法找到足夠多的泡沫或足夠大的蓋子將其固定並與空氣隔離，所以現場滅火非常困難。
雖然此時“山治”號船員生還的希望十分渺茫，但抱著壹線希望，現場的搜救工作從未停止。交通運輸部還調集山東、浙江等地大型船舶，協調日本、韓國船舶開展立體擴大搜救，總搜尋面積約8800平方公裏。
與此同時，國家海洋局海洋預報中心的工作人員也在實時監測事故區域的風浪等海洋環境預報，等待合適的時間窗口開展登船救助工作。
65438+10月3日上午8點35分，65438+冒著失事船只隨時可能爆炸的巨大風險，“深潛”用吊籃運送了“山治”號上的4名搜救人員。
登船後，搜救人員調查了“桑吉”號的艦橋，以及失聯人員在生命有極大危險的情況下可能存在的地方。在搜尋主甲板的壹間起居室時，救援人員明顯感覺到溫度在壹點點上升。其中壹名救援人員說，他們在主甲板的壹個客廳裏測量溫度，當時是89度。
據搜救人員描述，船員平時居住的地方，所有的裝飾板都燒光了，就像進了壹個火爐。部分鋼板彎曲，天花板脫落。搜救人員也表示，船員基本沒有生還的可能。
搜救人員在艦橋上取下俗稱“黑匣子”的航行記錄儀，在通往生活樓梯的第二層甲板上發現了2具遇難者遺體。反海盜安全艙緊急通道內濃煙滾滾，熱浪滾滾，4名救援人員多次試圖尋找，根本無法進入。
65438+10月13日9時03分，4名搜救人員帶著2名船員遺體和“黑匣子”返回“深潛”，第壹次搜救行動結束。
65438+10月4日00: 20，18，12伊朗救援人員緩慢靠近“深潛”號上的“山治”號。但由於火勢較大，未能成功實施登船。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”號，但也感同身受，對我們的救援工作給予充分理解和肯定。
伊朗勞工部長阿裏·拉比(Ali Rabi)說:“我從救援行動中了解到的是，就連我們也沒有中國在這次救援行動中使用的設施和設備。我告訴我的壹些朋友，我們也應該用這些設施裝備我們自己的港口。我看到中國迅速向那裏派遣了500噸泡沫。就連趕來救援的日本也說他們缺泡沫，需要從壹些地方調過來。”
65438+10月14日12: 30，“山治”號突然劇烈燃燒，火焰高達1000米，船體開始下沈。16: 45，“山治”號沈沒了。
在6月65438+10月65438+6月6日舉行的桑吉事故調查新聞發布會上，伊朗勞工部表示，中國政府自始至終都在盡最大努力營救遇難者，中國已經盡了最大努力。
目前，“桑吉”號碰撞爆炸事故專項小組正按照國際公約和國際法有關規定，全力做好沈船監測、航行秩序維護、油汙評估、洗消響應處置、事故調查等後續處置工作。
伊朗官員將感謝信交給了中國駐伊朗大使龐森。來源:中國駐伊朗大使館。
桑吉事故發生後，中國全力搜救。65438+10月17，伊朗勞動、合作與社會福利部長拉比向中國駐伊朗大使館發來感謝信，稱對伊朗國家石油郵輪公司所屬山治號油輪事故中伊朗船員遇難表示遺憾。中國為搜救船員和滅火付出了巨大努力。作為伊朗總統的代表和伊朗油輪事故調查委員會主席，我謹代表伊朗政府。我謹向中國政府和人民表示最誠摯的感謝，特別是那些冒著生命危險，不顧毒氣和爆炸的威脅，盡最大努力參與救援的中國人員。全體伊朗人民將永遠銘記中國政府和人民在事故中給予伊拉克的支持和人道主義援助。
因為中國是個好人。