6月65438+10月19日，交通運輸部、中國海上搜救中心召開“桑吉”輪碰撞爆炸事故應急處置專題新聞發布會。中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任支廣祿指出，我們將根據國際公約和國內法律開展事故調查，邀請有關方面參與事故調查，見證船上記錄儀數據恢復。我們還將加強與國際海事組織的溝通和協調，確保調查合法、合規、客觀、公正。我們也會及時公布工作進展。
65438+10:25 10月12日上午,“山治”號與“長風水晶”號碰撞事故現場第三次展開滅火行動。圖為“東海救117”向“桑吉”噴灑泡沫降溫滅火。
廣智路說，這次緊急救援工作難度很大，沒有先例可循。2065438+2008年10月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪在長江口以東約160海裏處與中國香港散貨船“長風水晶”輪發生碰撞。事發時，“桑吉”號正在裝載11.1.3萬的凝析油。“長風水晶”號船只載有約64000噸高粱，船上中國船員為21。碰撞事故導致“桑吉”號貨艙起火，32名船員失蹤；“長風水晶”號船只受損起火，21名船員棄船逃生，被附近漁船救起。
廣智路表示，中國市政府高度重視“桑吉”輪碰撞爆炸事故應急處置工作，黨和國家領導人多次作出指示，要求全力組織協調各方力量搜救遇險船員。根據黨中央、國務院要求，交通運輸部迅速啟動應急響應，成立應急領導小組，以生命搜救為首要任務，全力組織我國海事執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商業漁船開展搜救。同時秉承開放合作的態度，協調韓國海上保安廳艦船和日本海上保安廳艦船參與搜救，我們保持每天10艘以上搜救艦船的力量。7日4時40分，中國專業救助船“東海救101”抵達現場搜救。8時36分，海事執法船“海巡01”到達現場，擔任現場指揮船，協調現場搜救行動。
廣智路指出，在搜救過程中，我們組織了海上搜救、船舶結構、危險化學品處置、消防救援等領域的專家進行科學研究和論證，制定了以人命為首要任務的搜救方案和相關工作計劃。據我們所知，世界航運史上沒有發生過裝載“凝析油”的油輪被撞起火的事故，也沒有緊急處理的先例。事故發生後，“桑吉”號船只持續劇烈燃燒，不斷發生爆炸，燃燒爆炸產生大量有毒氣體和煙霧，始終造成爆炸、沈沒等嚴重險情，救援難度很大。面對困難和危險，我們從未放棄，全力以赴開展搜救相關工作:壹是根據海洋局和氣象局提供的落水人員、沈船、溢油漂移預測和事發海域天氣預報，科學制定科學的搜救方案。二是組織協調各方力量，從山東、浙江緊急調集大型執法船，還協調軍隊力量的無人機，協調日韓艦船，海空立體展開搜救，累計搜尋面積約8800平方公裏。三是以失事船舶為中心，以10海裏為半徑，劃定警戒區，派出海警船實施安全警戒。同時持續發布航行警告，防止船舶誤入這壹區域，避免發生次生事故。四是調集清汙船和大型拖船趕赴現場，並緊急調集上海、浙江、江蘇等地清汙物資，做好現場清汙準備，為救援工作提供醫療保障。五是加強火情和海況監測，積極尋找登船搜救機會。第六，加強與有關方面的信息溝通。及時向伊朗、孟加拉國相關機構和國際海事組織通報救援情況，並與伊朗駐上海總領事實時保持聯系。在西北太平洋行動計劃框架下，向日本、韓國和俄羅斯通報了現場救援情況。
廣智道表示，8日，“東海救117”在距“桑吉”船2海裏處發現並打撈出1具遇難者遺體。10時至14時，現場指揮部組織實施了多輪滅火行動。由於失事船只始終處於爆燃爆炸狀態，並伴有有毒氣體，滅火效果並不理想。我們的專業救援人員很著急，反復研究登船方案，希望能有機會盡快登船搜救。
至13，在控制火勢的基礎上，安排“深潛”號冒險接近失事船10米範圍，並抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在生命處於極大危險時對生活區、反海盜安全艙、駕駛室等部位進行了勘察，在救生艇甲板上發現了2具遇難者遺體。由於生活區溫度高達89攝氏度，反海盜安全艙緊急通道被濃煙和熱浪淹沒，救援人員多次嘗試都無法進入，救援隊只好帶著兩名遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛”。
14日上午，為配合伊朗救援人員登船搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴灑海水降溫，並用泡沫覆蓋滅火。10: 20，12名伊朗救援人員乘坐“深潛”號抵達，慢慢靠近“山治”號。但由於火勢較大，登船作業沒有完成。伊方人員雖未登上“桑吉”艦，但感同身受，對我方救援工作給予了充分肯定和理解。
14，12: 30，失事船只突然劇烈燃燒，火焰高達1000米，船體開始下沈。盡管我們盡了最大努力，16: 45，“桑吉”號還是在北緯28度22分，東經125度55分沈入大海。
廣智路說，在整個搜救過程中，我們始終以生命救援為首要任務，這是我們在歷次搜救工作中堅持的壹個基本原則。中國有句古話“人命關天”。我們是這樣想的，也是這樣做的。剛才大家通過視頻可以看到，我們的專業人員和救援人員冒著生命危險登上了搜救船。
廣智路強調，“桑吉”沈沒後，中國政府仍然高度重視後續處置工作。國務院召開專題會議進行研究部署，組織成立了高效的跨部門專項小組。繼續組織執法船、專業救助船和過往商業漁船開展定期搜尋，出動空中巡邏機監測海上油汙情況，組織清汙船“海巡169”、“董磊6”開展清汙作業，最大限度減少溢油對海域的汙染。根據專家的意見，清理和搜尋這兩項工作最有效的方法是組織打撈沈船。但根據國際公約和國際法，打撈沈船需要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風險和困難，如船上儲存的殘余凝析油可能再次發生爆炸，船舶淹沒水域水深115米，船體巨大，打撈任務異常艱巨。我們也將根據國際公約和國內法律開展事故調查，並邀請有關方面參與事故調查，見證船載記錄儀的數據還原。我們還將加強與國際海事組織的溝通和協調，確保調查合法、合規、客觀、公正。我們也會及時公布工作進展。