8月12日下午6點，1985，壹架波音-747客機在日本東京羽田機場離開陸地，向大阪方向飛去。
被稱為“空中客車”的波音747有550個座位。這架剛剛離開羽田機場的JAL 123航班，搭載505名乘客和19名機組人員，共524人。
26歲的空姐羅和由美坐在飛機尾部56-C的座位上。突然，她聽到頭頂上傳來震耳欲聾的聲音。她驚恐地擡起頭。尾部頂部出現了壹個直徑約1.5米的大洞，尾部的衛生間天花板也飛了下來。然後壹大團白霧從洞裏湧進船艙。同時，乘客座位上方的氧氣面罩自動垂下，並有廣播要求乘客佩戴氧氣面罩。當飛機發生事故時，這些程序是自動的。
巨響發生在下午6點25分，飛機剛從東京羽田機場起飛，13分。飛機飛到大島的西面，爬升到24000英尺的高度。與此同時，東京空管中心聽到123航班的飛行員用英語說:“哎呀！有點不對勁。”兩分鐘後，東京空中交通管制中心的雷達顯示屏上出現了指示緊急情況的代碼信號“7700”。空管中心馬上問:“收到緊急信號正確嗎？”123航班回復:“正確。”高濱機長要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。
東京空中交通中心接到123航班返回羽田機場的請求後，指示飛機掉頭向東返航。然而接下來兩分鐘的雷達記錄顯示，飛機並沒有向東飛，而是向西北方向飛去。高濱機長說會降低飛行高度，但實際上飛機從24000英尺上升到了24900英尺。東京空中管制中心指示123航班再次轉向90°，但機長高濱說:“飛機失控了。”
事實上，當洛河白緯玲聽到巨響時，飛機的大部分垂直尾翼，包括飛機的方向舵，已經在空中發生故障並脫落，導致嚴重事故。然而，機艙內的高濱機長並不知道尾翼已經丟失。他認為後艙門脫落或液壓系統失控。
高濱和佐佐木花了十多分鐘，也就是下午6: 31，終於把飛機從24900英尺降到了1.1900英尺。三分鐘後，空管中心通知123航班，距離名古屋機場72英裏，詢問是否願意在名古屋機場降落。高濱機長仍然要求降落在東京羽田機場。高濱船長的選擇是合理的。名古屋機場雖然近，但羽田機場跑道長，安全設施齊全，有利於應對突發事件。
高斌和佐佐木沈著冷靜，拼命用輔助翼和升降舵控制飛機。看來他們還是有信心把123航班開回東京羽田機場的。
雖然機艙內沒有出現騷動，但人們看起來異常緊張。根據飛機顛簸的嚴重程度和飛機內的各種危急情況，許多乘客已經感到自己的運氣不多了。
下午6點54分，東京空管中心通知123航班，其位置在羽田機場西北55英裏處，東京羽田機場和橫田機場均已準備就緒，航班隨時可以降落。但由於飛機發動機噪音大，聽不到控制中心的指令。飛機完全失去了控制。
6點57分，123航班從雷達屏幕上消失。控制中心還能聽到高濱機長和佐佐木副駕駛的對話。高濱隊長不停地指示佐佐木“擡高機頭”，喊著“左”“右”。很明顯，飛機正在急劇下降，高濱和佐佐木正在盡力避免飛機撞上山峰。他們的談話變得越來越害怕，接著是砰的壹聲...
接到123航班失蹤的報告後，日本航空自衛隊百裏救援隊的飛機從百裏基地緊急起飛進行搜尋。晚上7點47分，有消息稱發現了123航班的墜機地點，即北緯36度2分，東經138度41分，在群馬縣多野村的於超鷹山附近。
2008年6月3日淩晨0點27分，正在現場搜索的長野縣警察機動隊的劉澤賢姬和沈澤大幸發現了壹具嚴重受損的屍體，屍體上有壹個兩腳能動的人，這讓他們非常吃驚。他們花了20分鐘才救出那個人。她是川上惠子。然後發現了另外三名幸存者。他們很快被送上直升機，並被送往附近的醫院進行急救。
空難中幸存的4人均為女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。飛機失事17小時後，他們幸存下來，這是壹個奇跡。值得註意的是，這四個人的座位都在飛機機艙的後部。據信，飛機是頭朝下著陸的，機尾沒有直接接觸地面。它被扔出去後，有樹之類的遮擋，所以能保持尾巴完好。這些都是四個人能奇跡般活下來的重要原因。
520條生命在飛機起飛45分鐘後消失，教訓慘痛。事故原因:壹是駕駛員在未查明真相的情況下盲目自信，選擇羽田機場，因為沒有在附近的名古屋機場降落，以小失大；二是事故發生後，搶救措施遲緩，使部分傷員未得到及時搶救而死亡。
根據幸存者的陳述，在航班上遇到緊急情況時，人們可以互相幫助，當他們死去時，他們仍然擔心他們的家人。這種愛與責任的精神值得世人敬仰。