作為壹汽豐田全新旗艦車，也是唯壹壹款中型車。在國內車市寒冷天氣和疫情的影響下，中型合資車銷量排名第九的亞洲龍相比之前的旗艦提升了不少，仍有提升空間。然而，送走銷售經理普拉多後，亞洲龍能否成為新的承載者？這要看產品本身。
從日本食品店到炸雞店，豐田的目標正在改變。
說到亞洲龍，就不得不提皇冠了。從60年代開始進口到中國，作為1973廣交會的接待用車，作為政府用車大量進口。在百姓眼中，皇冠已經成為了公務車和豪車的代表。正因如此，雖然沒有引入直噴發動機，但出色的舒適性能和自身的光環還是讓國產的12代皇冠在05年進口，碾壓了奧迪A6L很長壹段時間的銷量。
2009年，軸距2925mm的皇冠Majesta作為13代車型引入國內，搭載4.3L？V8發動機的高配車型售價近90萬元。對手鎖定了同級別的BBA車型，但國產化動力系統未能在競爭中取得優勢。但在隨後的改款和14代車型中，不升級的動力和過早融入本土化設計導致了國產皇冠的沒落。當然，與BBA相比，品牌層面的壓力也很明顯。
2015年(14代末期)更換了2.0T發動機，競品由A6L等車型改為A4L。定位親民，但產品本身並沒有那麽年輕，也救不了皇冠的命運。就像壹家很久沒有推出新品的日本食品店，突然冒出了走親民路線的想法，卻沒有考慮更有特色的日式點餐，而是開始賣中式米飯，情況自然尷尬。
但是中日雙方都讓卡羅拉做旗艦車是不合理的。推出壹款滿足家用需求，又有豪華品味的新旗艦車是剛需。此外，隨著TNGA時代的到來，由GA-K平臺衍生的全新RAV4等車型進入中國。同平臺協同，可以節省為15代皇冠開壹條GA-N平臺生產線的成本，避免消費者的慣性思維。從皇冠過渡到亞洲龍是順理成章的。
作為豐田應對北美市場的產物，亞洲龍的定位介於雷克薩斯es和凱美瑞之間，作為壹款旗艦車已經足夠。誕生之初，空間趨於寬大，營造豪華感的亞洲龍，是豐田復興的代表作。從國產旗艦到擁抱更多年輕用戶，豐田的思維在改變，希望代表美式炸雞的亞洲龍比原來的日系皇冠迎來更多觀眾。
平衡第壹，做好本職工作。
考慮到排放規定等因素，海外版亞洲龍搭載3.5L？2GR-FKS？V6發動機未進口國內，國產後全系提供2.0L、2.5L、2.5L三種動力..對動力沒有更高的要求，但對於想在有限的預算內購買更多配置的用戶來說，2.0L的車型足夠了。兼顧低油耗、動力和純電駕駛靜音的2.5L混動版，在同級和對應的用戶群體中優勢明顯。至於2.5L車型，除了作為價格和動力規格的紐帶，TA是唯壹的。
在減震器中提供650級阻尼並支持每秒50次調節的自適應懸掛系統是2.5L版本獨有的配置，在正常行駛時，足夠韌性的底盤可以吸收路面的微小振動。遇到大顛簸時，傳遞給乘員的是軟彈的路感，而不是突如其來的撞擊。整體的舒適性和駕駛質感都符合旗艦車的身份。配合TNGA架構的低重心設計，雖然在平行和過彎時有體感翻滾，但比競品小很多，車身的靈活度也很難讓人想到是個接近5米的大家夥。
重點是，轉行做運動？S+模式後，減震阻尼增加。更緊密的懸掛不僅帶來了豐富的路感，還同步提升了高速巡航穩定性和彎道支撐性能。合適的運動元素，足夠妳在業余時間自娛自樂。
從巡航切換到運動？在S+模式下，變速箱會快速降三檔，發動機轉速會提升到4000轉以上。此時加速力遠高於154kW/？250Nm的數值更令人印象深刻，流暢的線性力是這臺自然吸氣發動機最大的魅力。建議日常出行使用正常模式。起步階段靈敏的油門響應配合線性力，非常適合車速較低但啟停頻繁的城市路段。
最後是ECO模式，細水長流的加速表現，看起來總是壹副日常足夠，輕如白水的樣子，但看著綜合油耗逐漸下降，還是會讓妳心潮澎湃。只匹配發動機的愛信8AT，低速行駛時偶爾刷刷存在感。還有壹些顛簸，這個全新的動力總成還需要進壹步打磨。
亞洲龍可以說是各方面都很均衡的產品。它的旗艦身份名副其實，開車也不會讓人覺得無聊，得益於TNGA架構。2.5L車型不僅是2.0L和混動版的橋梁，更是豐富的駕駛樂趣，是這兩款產品在整個系統中不可或缺的原因。每個版本在市場上都有自己的職責。
新旗艦的全新外觀
從第四代車型開始，亞洲龍的設計元素明顯年輕化，甚至在海外推出了TRD性能版。多了壹些年輕運動的元素，少了老爺車的氣質。目前國產的第五代產品前衛但穩重，在豐田的產品陣容中獨樹壹幟。4975mm的車身長度和2870mm的軸距更接近中大型車。
需要註意的是，兩款2.5L車型不僅保留了前保險杠兩側的風道設計，還在後備箱增加了壹個鴨尾。溫和的運動元素無疑是吸引年輕用戶的加分項。此外，全系標配帶自適應遠近光調節的LED大燈。隨著TNGA時代的到來，豐田新車產品力的提升立竿見影。
目前各大車企都在強調模塊化和通用性，豐田也是其中之壹，但即使是同壹平臺的產品，設計元素也大相徑庭。懸浮式中控面板線條簡潔但設計感十足，貫穿中控臺的亞光木質裝飾板與尾燈造型相呼應。門板和座椅邊緣用十字網狀縫線裝飾，精致是豐田豪華的壹部分。
可惜豐田在智能網聯方面的動作還是比較保守。車床系統實用好用，但功能有些單壹。好在日本方面已經找到了短板，而且新上市的產品中，還有在線導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM等應用，普及到全產品線可能只是時間問題。
除了更有沖擊力的設計，相比皇冠，商務味道弱化了很多，家用屬性明顯增強，這些都是亞洲龍降低目標用戶年齡的基礎。結合價格和車身尺寸，亞洲龍不僅要搶占別克君越、福特金牛座等同類產品的市場，還要與本田雅閣、日產天籟等車型競爭。作為壹款全新的旗艦產品，從定位、目標用戶到產品本身都需要煥然壹新，這也是豐田在中國市場終結皇冠的因素之壹。
車雲摘要
離開皇冠迎接亞洲龍之後，豐田對國產戰略和產品布局的調整功不可沒。對於壹汽豐田來說，TNGA架構賦予了亞洲龍更強的競爭力，可以在市場上施展拳腳。從豐田的角度來看，兩家在華合資企業都有旗艦中型車，更有助於提升市場份額。所以穿越到TNGA時代，幹脆另起爐竈賣美式炸雞，國產亞洲龍可以說是恰逢其時。
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