就像我們這次體驗的SAIC奧迪Q5 e-tron，雖然不是市場上“炙手可熱”的車型，也沒有什麽“500萬”“百萬”之類的“梗”和噱頭，但它名氣大，實力非凡——這壹次，它帶我們來到了浙江湖州市安吉縣。
說起安吉，很多朋友第壹時間想到的可能是這裏出產的“國家地理標誌產品”——白茶，但大多數人可能並不知道:我們今天熟悉的“綠水青山就是金山銀山”的著名論斷，最早是2005年在安吉提出的。
因此，在上述最著名的環保“金句”的誕生地，是否有壹種與奧迪Q5 e-tron這種提供輕碳出行新體驗的純電動汽車的“綠色邂逅”感？……
和這次試駕的“主角”壹樣，在眾多國內旅遊目的地中，安吉從來都不是壹個“熱門”的選擇。它的名字取自詩經“祥和”——這裏萬畝茶園依山傍水，處處帶綠，是人們遠離城市喧囂，享受低碳生活，尋找內心寧靜的首選。
9月，SAIC奧迪Q5 e-tron全國媒體試駕活動在安吉舉行。從車水馬龍的城市到柔和清新的青山，奧迪Q5 e-tron在豪華、智能、實用上展現了獨特的魅力。
綠意盎然，純電驅動帶來低碳出行的獨特魅力
在茫茫竹海和山川環繞中，安吉處處詮釋著自然生態與人文藝術的溫柔交融。
上午的試駕路線從安吉縣市區出發，經過長谷東田，最後到浙北峽谷，涵蓋市區道路、國道、省道、鄉道、山路。途中蜿蜒盤山路段會給車輛的操控性和穩定性帶來嚴格的考驗。
面對復雜路況，搭載Q5 e-tron的奧迪最新電動quattro技術，僅需30毫秒即可完成精準的動力分配，配合前麥弗遜、後多連桿懸掛，即使在曲折多彎路段也能遊刃有余，安全感“水到渠成”。
同時，Q5 e-tron的流線型車身設計帶來了出色的氣動性能，其風阻系數僅為Cd 0.29，達到同級領先水平。本次試駕的50 e-tron quattro車型“零百”加速時間最快可達6.7秒，同時在低速時也有強勁的扭矩輸出，駕駛起來非常有趣。
在NVH性能方面，Q5 e-tron擁有50項聲學靜音優化設計，所有車型的前側窗均采用靜音夾層玻璃，給人壹個安靜的駕駛空間。
智能駕駛輔助技術方面，Q5 e-tron擁有AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，全系標配L2+智能駕駛輔助系統，涵蓋AEB自動剎車、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等多項高級駕駛輔助功能，進壹步提升駕駛安全性。
同時，Q5 e-tron還提供了豐富的移動互聯網應用，可以滿足用戶對高效簡潔的人車智能交互服務的需求。比如汽車微信可以通過語音實現信息交互；除了原車自帶導航外，還支持高德、百度、騰訊三大相關主流應用，帶來全方位導航選擇。
不僅如此，酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等豐富的在線娛樂功能將滿足用戶多樣化的娛樂需求；至於遠程空調、車輛狀態等遠程控制功能，可以隨時控制車輛。此外，開放應用市場將繼續推出更好的功能和服務。
Q5 e-tron憑借多項智能配置，不僅保證了安全駕駛，更增添了科技帶來的更多出行樂趣。
試駕體驗在至關重要的駕駛體驗方面，奧迪Q5 e-tron的調校可謂無限接近燃油車——其操控明顯流暢如絲，沒有突兀生硬的感覺。毫無疑問，這正是奧迪品牌所追求的，純電車的行駛品質應該是這樣的。
在試駕奧迪e-tron/e-tron Sportback(分別為壹汽奧迪國產/進口)之前，筆者就註意到該車在剎車後會有明顯的“倒溜”現象——不過這種情況在Q5 e-tron上完全沒有，朋友們可以放心。
野外露營，在山川河流和松林之間享受自然純凈的生活。
下午我們開著Q5 e-tron去了隱藏在自然山川中的松林湖露營地。在這裏，散落在松林縫隙中的陽光，體現了Q5 e-tron時尚動感的設計，其獨有的六邊形壹體式進氣格柵，上面有許多明顯的e-tron標識，凸顯了其豪華純電動產品的地位。
值得壹提的是，Q5 e-tron提供了“機甲套裝”和“錦衣套裝”兩種設計風格。車身側面的腰線保持了淩厲的開角，但也呈現出大彎的圓潤輪廓，配合銀灰色鍍鉻金屬效果前臉設計，整車造型更加靈動活潑。
作為壹款高度定制化的產品，Q5 e-tron提供多達8種炫彩外觀顏色和9種座椅/內飾配色，同時還有不同規格和形狀的輪轂和裝飾板可供選擇，讓用戶實現多種自由組合，詮釋更加多元化的電動美學設計。
Q5 e-tron在宋林湖營地格外耀眼。其原廠噴塗的車身漆不僅保持了較高的色彩準確度，還融合了珍珠粉和玻璃粉的元素，賦予整車豐富的視覺效果。
早上出發的時候，還沒來得及對Q5 e-tron進行仔細的靜態體驗。離開了城市的喧囂，當然要好好品味。作為奧迪品牌全球首款“Roadjet陸地飛機”車型，壹打開車門就能感受到它跳躍的駕乘空間。
Q5 e-tron擁有2965mm的長軸距，擁有媲美全尺寸SUV的寬敞空間。該車采用三排布局和6/7座靈活匹配方案，全系標配帶加熱、通風和電動調節功能的運動座椅——無論坐在前排還是後排，都能享受寬敞舒適的駕駛體驗。
同時，Q5 e-tron出色的行李裝載能力也將豐富露營體驗。其中，六座版行李廂可擴展至1825L，七座版可擴展至1773L，輕松收納各類專業露營裝備，隨時去壹場精致之旅。
試乘體驗本次筆者試駕的50 e-tron quattro車型采用三排/六座布局。坐在車的第二排，很難不將其與市面上的其他六座SUV甚至MPV車型進行對比——畢竟這很可能成為其目標消費者在做出購買選擇之前的重要考量因素之壹。
總體來說，Q5 e-tron第二排的頭部和腿部空間沒有問題。但兩個獨立座椅的扶手略顯“單薄”，也在壹定程度上影響了其支撐性和舒適性——作為壹款定位為“上海豪華純電動SUV”的車型，似乎還有提升空間。
輕松出行，用實力詮釋綠色環保出行理念。
Q5 e-tron充分繼承了MEB平臺的優勢。40 e-tron和50 e-tron quattro車型均采用83.4kWh電池模塊，其CLTC實際續航裏程可達560km。得益於出色的BMS電池管理系統，該車最低功耗僅為15.9 kWh/100km，40分鐘即可從0%充至80%。
不僅如此，SAIC奧迪還從日常三大核心場景構建了全方位覆蓋的充電服務。據了解，奧迪專屬App將覆蓋超過30萬個公共充電終端；同時，工廠還將在超過18核心城市設立專屬品牌充電站，力爭以全球化充電網絡覆蓋用戶高頻出行場景。
此外，SAIC奧迪電動車主還可享受包括預約充電、代客充電、壹鍵充電、24小時道路救援服務在內的全面周到的充電體驗，用戶可隨時體驗品牌提供的便捷高效的全場景充電生態。
續航裏程的測量如上所述，本次試駕體驗涵蓋了城市道路、國道、省道、鄉村道路和山路——我們也借此機會測量壹下Q5 e-tron的續航裏程表現。
那天早上出發前，我們清空了裏程表，儀表盤顯示剩余續航裏程為360km。經過壹天的試駕體驗，行駛約156km，儀表盤顯示剩余續航裏程仍為209km(僅減少了151km)——略顯意外的是，實際裏程達成率不但沒有縮水，反而達到了103.3%。
考慮到整個試駕過程中路況的全面性和復雜性，以及前後三位車手為了體驗車輛的性能而采取的壹些激烈的駕駛操作，這樣的實測成績和續航表現是絕對優秀的。看來買Q5 e-tron的朋友可以把對“假裏程”問題的擔憂大大降低到最低。
驅動力說:“平安吉祥，順勢而為。”
這是SAIC奧迪Q5 e-tron在本次純電動之旅的試駕體驗中帶給筆者的舒適感受。
工作
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